GM: s EV -strategi lönar sig. Det kämpar fortfarande detta ev ’mandat’

Av alla så kallade ”arv” -tillverkare verkar det på sistone som om General Motors drar av den elektriska övergången bättre än de flesta.

Den steg upp till den eftertraktade nr 2 EV -säljaren bakom Tesla under första kvartalet, den fortsätter att utöka sin portfölj av elektriska modeller, och kanske viktigast av allt, det gör stora framsteg med batterieskala och kemiutveckling. Och företagsledare som VD Mary Barra är fast vid att elkraft är där saker går på lång sikt.

Men det betyder inte att generalen är över säkring av sina satsningar.

Historien om GM: s pushback mot Kaliforniens tuffa allelektriska regler startar denna måndagsutgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck idag: Volkswagen blir mer optimistisk om sina chanser i Kina, och en ny rapport om Apples misslyckanden med AI belyser sitt skrotade bilprogram. Låt oss gräva in.

30%: GM uppmanar anställda att driva tillbaka Kaliforniens 2035 EV ’Mandat’

2025 Silverado ev lt bakre

Foto av: Chevrolet

”Vi behöver din hjälp!”, Läser den e-post som GM skickade till tusentals av sina icke-tidiga anställda förra veckan, Wall Street Journal Rapporter. ”Utsläppsstandarder som inte är i linje med marknadens verkligheter utgör ett allvarligt hot mot vår verksamhet genom att undergräva konsumentval och fordons överkomliga priser.”

Specifikt skjuter GM tillbaka mot en treårig förordning i Kalifornien som kommer att förbjuda försäljning av nya gasdrivna bilar och lastbilar år 2035. Och Kalifornien är inte bara den största staten för ny bilförsäljning i unionen; Cirka ett dussin andra stater följer dess stränga utsläppsregler, vilket innebär att detta förbud skulle kunna sträcka sig till en god bit av landet, oavsett om den nya och mer gasvänliga Trump-administrationen vill ha det eller inte. (Det driver också tillbaka på denna regel.)

Från den Wsj:

GM satte sitt eget interna mål att avsluta försäljningen av nästan alla bensinfordon år 2035 och stödde initialt Kaliforniens mål, medan han förespråkade för en enhetlig nationell standard.

Men EV -marknaden har tagit en tur. För tre år sedan kunde de amerikanska biltillverkarna inte hålla jämna steg med efterfrågan; Nu börjar EV -försäljningen sputtera. Rabatter torkar, bilköpare söker billigare alternativ, och kongressen letar efter att rulla tillbaka skattelättnader som i flera år har drivit försäljning av elektrisk fordon.

Till och med i Kalifornien, USA: s EV -marknadsledare, ligger försäljningen under statens egna mål. Enligt regeln, 2026, bör försäljningen av nollutsläppsfordon stå för 35% av all fordonsförsäljning. Just nu står de för 20% av statens bilmarknad.

[…] GM övergav ett självpålagd mål för att bygga 400 000 elfordon i mitten av 2024, och förra året sa företaget att det skulle försena planerna för ett nytt Buick Electric-fordon och skjuta tillbaka öppningen av en EV-lastbilsfabrik.

Det är inte helt förvånande för en biltillverkare som fortfarande gör huvuddelen av sina vinster från att sälja gasdrivna pickup. Så, hur kvadrerar du denna ansträngning med GM: s EV -framsteg och batteriutvecklingsplaner?

Först och främst, när biltillverkare gjorde sina stora planer på att gå allelektriska under ett år-ibland vid slutet av detta decennium, ibland år 2035-arbetade de ut prognoser att de helt enkelt kunde svänga bort från gaskraften och flytta till batterimakt, som om de avvecklade en modell för en annan. Det har visat sig vara mycket svårare än förväntat. De flesta biltillverkare skulle skylla på bristen på EV -laddningsinfrastruktur för detta, varför de tar frågor i sina egna händer mer och mer. Ändå förblir batterikostnaderna höga, de politiska korten staplas nu mot EVs i Amerika och bilföretag kämpar också på andra områden, som programvara.

Min läsning är att GM på sistone verkar göra rätt rörelser för att lägga grunden för en mer elektrisk eller mestadels elektrisk långsiktig framtid-om inte en alla-elektrisk en. Men med tanke på nuvarande trendlinjer räknar det verkligen inte med Silverado EV (eller någon framtida version av den) för att helt ersätta gasen Silverado på ett decennium, eller något annat. Dessutom, som den berättelsen noterar, är till och med vissa demokrater mot ett filtförbud mot gasbilar inom tio år.

Marknadsverkligheten. Men GM och Amerika kan inte heller ignorera hur långt framöver Kina är i elektrifieringsloppet – eller klimatkonsekvenserna av att inte flytta transport i en mer hållbar riktning.

60%: Volkswagen blir mer optimistisk när det gäller Kina

Volkswagen ID. Evo, id. Aura och id. ERA -koncept

Foto av: Patrick George

Jag skrev nyligen om Volkswagens nya strategi ”In China, For China” för att bygga EVs: lutande mycket tyngre på lokala partners som nu har en betydande ledning för batterimakt och programvara för att hjälpa dem att vädja mer till kinesiska köpare.

Volkswagen Groups vd Oliver Blume verkar optimistisk för planen, berättade han för Autotmotivnyhetmen varnade för att resultaten inte kommer att ses direkt:

Vi utvecklar nu i Kina för Kina. Bilar som är skräddarsydda för kundernas behov när det gäller teknik och design. I år och nästa kommer vi att lägga de första lokalt designade fordonen på vägen. När bilarna presenterades på Shanghai Auto Show var svaret överväldigande. År 2027 strävar vi efter att introducera 40 nya modeller från gruppen i Kina, varav 20 är batterilektriska bilar. Detta gör oss helt konkurrenskraftiga när det gäller teknik och pris … och till skillnad från nya varumärken på marknaden har vi ett enormt återförsäljare och servicenätverk som våra kunder uppskattar.

Vår nya China Electronics Architecture (CEA) är på väg att vara redo för serieproduktion. Och vi har skapat vår egen plattform för kompakta fordon (CMP). Båda är helt konkurrenskraftiga, både tekniskt och vad gäller pris. Utformningen av våra fordon är också helt inriktad på smaken hos kunder i Kina.

2025 kommer att bli ytterligare ett utmanande år för oss i Kina. Jag är övertygad om att vi kommer att utveckla vår fulla potential där från 2026.

När det gäller varumärket Porsche specifikt verkar de definitivt fortfarande räkna ut saker.

90%: Apples AI -problem var också ett Apple -bilproblem

En AI -återgivning av äppelbilen.

Foto av: Insideevs

Det är ingen hemlighet att Tech Giant Apple ligger ganska bakom kurvan på AI, med nyckelfunktioner som främjas i annonser som är någonstans mellan ”försenad” och ”Totally Mia.” Bloomberg Har en utmärkt djupgående berättelse om hur världens största företag genom marknadsvärde fick typ av en teknik som förväntas driva framtiden på enastående och oväntade sätt.

Intressant nog blödde Apples AI-problem också i de problem det hade med sitt nu avkantade Apple Car-program. Apple spenderade enligt uppgift 1 miljard dollar per år i ungefär ett decennium på det projektet, vilket i slutändan gav ingenting … eller gjorde det? Från historien:

Företaget dödade sitt självkörande bilprojekt förra året, efter att ha spenderat miljarder dollar på det under ett decennium, delvis för att det insåg att dess AI inte skulle kunna leverera löfte om ett helt autonomt fordon.

Fortsatt misslyckande på AI skulle troligen döma många av Apples planer för framtiden, från förstärkta verklighetsglasögon och robotar till klockor och öronsnäckor som kan känna igen föremål i världen runt dem.

[…] Apples bilprojekt gav en tidig AI -framgång: en specialiserad komponent, Apple Neural Engine, som gjorde det möjligt för sina chips att hantera den stora mängden AI -bearbetning som behövs för autonom körning.

Chips med neuralmotorn skulle senare bli standardiserad över iPhone, iPad och annan hårdvara, vilket ger företagets enheter möjlighet att köra generativa AI -modeller.

Kanske kommer Apple -bilen att vara en fotnot i en större historia – förutsatt att Apple kan få sitt AI -spel tillsammans, naturligtvis.

100%: Vilken roll tror du att AI kommer att spela i framtida bilar?

Foto av: Patrick George

Efter att ha upplevt några nya bilar i Kina kan jag säga att deras mjukvaruspel är lika imponerande som deras batterispel. Populära nya modeller från biltillverkare som NIO och BYD har AI-drivna röstassistenter med förståelse av språkförståelse; De är inte bara ”säga ett kommando” följt av ett ja eller ett nej som våra programvarusystem är, utan sådana som ställer intuitiva frågor för att ta reda på vad du verkligen behöver. Jag förstod inte riktigt potentialen i det här förrän jag försökte det.

Men folk i Kina är i den typen av saker. Vilken roll tror du att AI -assistenter, eller AI i allmänhet, kommer att spela för framtida bilar i USA och Europa? Jag tror att om en bil är tillräckligt smart för att boka en läkares möte, berätta när det händer och också hur man kommer dit, många människor vill ha det. De har bara inte sett det ännu.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com