GM säger att dessa EV -batterier är ”kritiska” för dess framtid

General Motors på tisdagen sa att det planerar att bli världens första biltillverkare som använder litium-mangan-rika batterier (LMR) i produktionsbilar och SUV: er i full storlek som börjar 2028. Den nya kemin markerar en stor pivot, inte bara från dagens nickel-mangan-kobalt (nmc) och litium-järn-järn (LFP) BUTOME ANTACHER Onouch Onouch Onouch Onouch Onouch.

Framöver kommer några av GM: s EVs att använda LMR -celler i ett prismatiskt format. Modeller som använder LFP och NMC kommer inte någonstans. De tre batterityperna kommer att fortsätta att samexistera och erbjuder köpare en bredd av alternativ beroende på deras behov.

Vad är det stora med prismatiska LMR -celler?

General Motors LMR Prismatic Cell

Foto av: General Motors

GM säger att LMR -kemi är nära LFP när det gäller kostnadsfördelarna och närmare NMC när det gäller prestanda och energitäthet. LMR -kemin är nära besläktad med NMC, men använder mycket lägre innehåll i de dyra och smutsiga metallerna nickel och kobolt, och använder istället en mycket högre del av mangan, vilket GM säger är relativt billigt och rikligt i jordskorpan.

Men det är inte bara kemi GM är omprövning. Övergången till prismatiska celler är lika viktig.

I batterivärlden är former och storlekar viktiga. Prismatiska celler är i princip fyrkantiga eller rektangulära, vilket ger dem en modulär och stapelbar design som är lättare att integrera i batteripaket. Enkelt uttryckt är en bättre passform lika med mindre bortkastat utrymme i ett paket och en övergripande rymdoptimerad batteridesign. GM: s påsceller passar också snyggt tillsammans, men prismatiska celler i stora format har fler fördelar.

”Våra påseceller idag har en vänster och en höger modul som är riktigt svåra att ansluta till en större modul,” berättade Andy Oury, en batteritekniker och affärsplaneringschef på GM till reportrar i en briefing på biltillverkarens FoU -center i Warren, Michigan förra veckan.

”Färre större moduler är en kostnadsminskningsstrategi och att ha den speciella prismatiska cellformen är verkligen viktigt för den totala förenklingen av modulen och produktionen,” tillade Oury.

Utveckling av LMR -batterier inträffade inte över en natt. GM har arbetat med det i ett decennium, men pandemin sparkade saker i hög redskap. Företaget inledde interna material för FoU 2020, byggde en demokatod 2021 och producerade sitt första fullstorlek av LMR-celler 2023. År 2024 hade det tillverkat över en ton LMR-katodaktiv material (CAM) och låstes i en fordonsapplikation tidigt i år.

För ungefär ett och ett halvt år sedan ropade biltillverkaren också i Kurt Kelty, en veteran i batteriindustrin som tillbringade 15 år på Tesla och sedan gick med i GM som sitt nya batterichef och framdrivning. Och han såldes inte omedelbart på det prismatiska cellformatet. GM -ingenjörer var tvungna att övertyga sin nya chef.

”Jag kom in med en förspänning. Jag var naturligtvis att svaret är cylindriskt. Det måste vara cylindriskt,” sa Kelty. ”Men mitt team påpekade skillnaderna, hur vi kan få en högre energitäthet till en lägre kostnad,” tillade han.

Nu säger GM att det prismatiska cellformatet enbart möjliggör 75% färre delar än sina påsceller på modulnivån och 50% färre delar på den totala förpackningsnivån. ”Hundratals pund” av viktbesparingar förväntas också. GM -ingenjörer sa att prismatiska LMR -celler lovar 33% mer energitäthet och kostnader som är ”jämförbara” i dollar per kilowattimme jämfört med LFP -batterier.

LFP Battery Tech förbättras snabbt i Kina, men landet har också ett kvävehåll på den leveranskedjan. USA behöver sin egen spellista, en som är skräddarsydd efter unika amerikanska utmaningar, som att göra elektriska lastbilar i full storlek och SUV: er faktiskt är vettigt ekonomiskt.

För närvarande gör de inte exakt det. Jag såg Hummer EV: s 24-modulbatteripaket på General Motors Technical Center i Michigan förra veckan och det såg ut om storleken på en king-madrass och vikten av en hel BYDägg, nästan 3 000 pund.

Kommer det att fungera? För tidigt att berätta

GM Wallace Battery Innovation Center Michigan

Foto av: Suvrat Kothari

Prismatiska LMR -celler är fortfarande långt borta från massproduktionen. Vi är minst tre år borta från att se det i ett produktionsfordon. Men GM satsar på det och så är Ford.

”Modell 3 och Model Y utvecklades för år sedan, och för att ändra dem vid denna tidpunkt är en enorm affär,” sade Kelty och hänvisade till varför massmarknaden Teslas har förblivit till stor del oförändrade när det gäller deras batterikemi under åren.

Men efter flera produktionsförseningar och mjukvaruhuvudvärk under det senaste tiden verkar GM äntligen ha hittat ett sätt att klippa igenom sin byråkratiska byråkrati, vilket ger sina batterilag den sällsynta, startliknande friheten att förnya och lösa problem snabbt.

”Om du börjar med ett tomt pappersark kan du använda allt du vill, kan du använda cylindrisk, prismatisk, påse och all kemi,” sa Kelty. ”Det är en vinst för en batteri. Det blir inte mycket bättre än så.”

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com