Här är hur lång tid det tar BMW IX3 att slå en gasbils koldioxidavtryck

• BMW säger att dess nya IX3 50 XDrive kommer att vara ansvarig för lägre utsläpp än en jämförbar modell med en förbränningsmotor efter cirka 21 500 kilometer – cirka 13 360 miles.
• Det är ungefär ett års körning för de flesta.
• BMW säger till och med att detta är sant när IX3 är anklagad för el från den europeiska energimixen, som inkluderar en blandning av förnybara och fossila bränslekällor.

Även efter flera års forskning till motsatsen tror många fortfarande att elfordon är ”värre” för miljön än gasdrivna. Även om det verkligen är sant att batteritillverkning är en otäck verksamhet, under bilens livslängd, gör en EV: s brist på utsläpp av svansröret det till ett grönare alternativ över alla gasdrivna.

Vanligtvis sker den breakeven -punkten för koldioxidutsläpp inom de första två till fyra åren efter att ha drivit EV. Men BMW säger att det har fått det till bara ett år-och på en helt ny bil med ett ganska betydande batteripaket också.

Biltillverkaren tillkännagav att på grund av sina ansträngningar för att förbättra leveranskedjan till slutet till slutet för sina EV: er, kommer den kommande Electric BMW IX3 att ha ett lägre CO2-fotavtryck än en jämförbar gas-SUV efter bara 21 500 kilometer-tråkigt 13 360 mil, eller om vad det genomsnittliga amerikanen kör under ett år.

Detta är ovanpå det faktum att IX3 också kommer att vara något av ett effektivitetsmonster, som strävar efter en energiförbrukningssiffra på cirka 4,14 miles per kilowattim. (Vanligtvis rankas InSideEevs -testning allt över 3,5 mil per kWh som ”bra”, medan den klara luften har uppnått ett landmärke 5,0 miles per kWh.)

Med andra ord, för en ny lyx -SUV som packar ett ungefär 100 kWh -batteripaket – Bigger än för en Tesla -modell Y, för sammanhang – bör IX3 vara bra på att vara både effektiv och grön.

108

Källa: BMW

”Under produktutvecklingen implementerades omfattande åtgärder i hela leveranskedjan, produktions- och användningsfaser, uttryckligen fokuserade på att bevara resurser och minska modellens miljöavtryck,” sade den tyska biltillverkaren i ett uttalande och kallade sin Neue Klasse EV-plattform ”en viktig milstolpe” för att uppfylla sina långsiktiga CO2-mål.

Med IX3 sa BMW att det uppnådde detta genom att använda mer förnybara energikällor i produktion, mer ”sekundära material” (dvs. de som gjordes av återvunnet och återvunnet material) och olika andra processförbättringar. Och BMW: s nya Gen6 -batterier, som driver IX3, har mycket mer sekundära komponenter av sina egna och ansvarar för 42% färre co₂e -utsläpp per watt timme än tidigare batterier.

Denna körsträcka är också baserad på en IX3 -laddning med det europeiska energinätet, som är en blandning av fossila bränslen, kärnenergi och förnybara energikällor. Medan en EV inte har några utsläpp av svansrör, hur ”grönt” beror också på det lokala elnätet; Mer förnybara källor som sol och vind gör det totalt sett en renare bil.

Men som en Bloombergnef -analys som hittades förra året, hamnar EVS som renare alternativet när det gäller CO2 -utsläpp av livstid, oavsett var de säljs. På IX3 hjälper olika nya komponenter hela bilen att göra bättre än tidigare EVs också.

”Energikonsumtionen för den nya BMW IX3 är 20% lägre än i föregångsmodellen,” sade BMW -tjänstemän. ”Denna betydande förbättring är främst baserad på optimerade aerodynamiska egenskaper, reducerad rullmotstånd och ombord på kraftförbrukning samt enhetens oöverträffade kombination av effektivitet och dynamik.”

Sammantaget ser den nya IX3 ut att vara en extremt lovande EV: byggd på en ny, från mark-up-plattformen, packa kraftfulla processorer och en innovativ ny mjukvarusvit, som siktar på nästan 500 mil av räckvidd på Europas WLTP-cykel, och alla prestanda man kan förvänta sig av en bil med en BMW-märke. Fler bilar på Neue Klasse-plattformen kommer att följa, inklusive en sedan som tros kallas i3 och en högpresterande kupé.

IX3 kommer att avslöjas i produktionsform nästa månad på International Motor Show i München, Tyskland. Kanske med alla dessa imponerande specifikationer kommer det äntligen att hjälpa till att fördriva några genomgripande myter om hur rena EV: er verkligen kan vara.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com