Här är hur mycket räckvidd den förlorar i Bitter Nebraska Cold

GMC Hummer EV presenterar vad jag tycker är en väldigt amerikansk lösning för att få ut så stor räckvidd som möjligt ur ett elfordon: Använd det största batteriet du kan uppbåda. Det är som Hot Rodding 101, men med ett stort batteri istället för en stor motor. Och på den toppspecifika Hummer EV3X SUV får du upp till 312 miles (502 km) EPA-klassad räckvidd från dess 20-moduler, 170 kWh batteri.

Men det är en optimistisk siffra även när vädret är bra. Vad sägs om när det inte är bra?

Tim Esterdahl på YouTube-kanalen Pickup Truck + SUV fick reda på det i en rättegång i brand (eller snö?) i helgen när han lämnade sin stad i Nebraska för att hinna med ett flyg i Denver 188 miles away. Normalt sett skulle Hummer EV vara mer än redo för uppgiften, men Nebraska i januari ger väder som är långt ifrån optimalt för eldrift. Temperaturerna som har varit i tonåren de senaste dagarna och in i det negativa på natten.

Att flyga i sådant väder är lite upprörande. Den höga temperaturen den dagen var cirka 14 grader F (eller -10 C.) Men det är ett mycket intressant vintertest för elbilar.

Som Tim förklarade i början, startar Hummer EV dagen laddad till 100 %. Det är 285 miles (459 km) räckvidd, så SUV:n uppskattar redan en räckvidd på 10 %. Han beger sig till Cheyenne, Wyoming eftersom han vet att det finns laddstationer där, och ger sig iväg mitt bland ensiffriga temperaturer och en hel massa snö.

Tim gör det smart här. Han förbereder den inre kabinen medan Hummer EV fortfarande är inkopplad, vilket värmer upp den ordentligt innan han är redo att åka. Sedan när han väl börjar köra, slår han ner värmaren men lämnar de uppvärmda sätena på för att spara energi. Han är också smart när det kommer till laddning; han bestämmer sig tidigt att om han behöver safta upp behöver det inte vara till 100 % över flera timmar, utan bara lägga till 100 miles eller så – tillräckligt för att bekvämt nå sin destination. (Detta är typ idén att hantera en elektrisk roadtrip om du inte bara har gott om tid att döda.)

Han noterar också, korrekt igen, att att ha det stora batteriet i golvet på Hummer EV hjälper till att hålla tyngdpunkten fin och låg, vilket hjälper till med den övergripande stabiliteten och viktfördelningen när det blir halt. Som jag har skrivit själv tidigare är elbilar bättre på vinterkörning än vad många tror.

Men avvägningen kommer att minska det totala intervallet eftersom kyla påverkar effektiviteten. Och som du kan se är detta legitima vinterkörförhållanden, inte bara en lätt bris:

Foto av: InsideEVs

Som jag sa. Kall.

Men Tim har ett tajt schema att hålla, så han förbinder sig att klara av – om än försiktigt. Han har beröm för Hummer EV:s regenerativa bromsning, som också ger en högre grad av kontroll under sådana här förhållanden eftersom själva bromspedalen används mindre när man går nerför backar. Tyvärr, i snöiga förhållanden som det, är Super Cruise ute – och elbilar värmer inte upp huven som bensinbilar gör, så han hanterar mer is än ett ICE-fordon skulle göra.

Efter att ha kört cirka 90 miles till Cheyenne, noterar Tim att han bara har 98 miles kvar. En Hummer EV är inte en effektivitetskung på en bra dag; här, kombinationen av motorvägshastigheter och det kalla vädret lämnar honom med cirka 98 miles räckvidd kvar. Hummer EV läser också ynka 1,3 miles per kWh effektivitet. ”Jag har precis bränt mig igenom det här batteriet”, säger han. Tim är försiktig (och han måste använda faciliteterna ändå) så han laddar tidigare än Hummer EV rekommenderar och sedan ner en smörgås inne i kabinen.

Och hans slutsats här är ganska rättvis: ”Frågan i mitt huvud är, anser du att detta är en framgång eller ett misslyckande?” Det blev en succé, säger han, i och med att han kunde ta sig till flygplatsen i tid, om än med ett stopp längs vägen som behövde ske oavsett. Samtidigt uppskattar han cirka 30 eller 40 dollar för offentlig laddning.

Men, ja: lika bekväm och unik som Hummer EV är, det stora batteriet och nästan 9 000 pund tjänstevikten är nackdelar för vinterräckvidden. Vid dessa temperaturer är en räckvidd på 314 miles ganska uteslutet – precis som det skulle vara på vilken motorväg som helst, men det lider mer än vanligt i detta kallvädertest.

I slutändan är detta en bra sammanfattning av planering av EV-vinter roadtrip. Du måste tänka framåt, veta var dina laddare finns, och du kommer att ha komfort och dragkraftsfördelar som kan överträffa bensindrivna bilar. Men det finns fortfarande en stor skillnad mellan en elbils beräknade räckvidd i kyla och vad du faktiskt kan få.

Vad tyckte du om det här testet? Låt oss veta i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insideevs.com