Här är hur mycket sortiment denna Tesla Model S har efter 250 000 mil
- Hur mycket av ett problem är batteriförstöring på moderna EVs?
- För att besvara den frågan gjorde det från spectest ett intervalltest med en Tesla Model S. 2019 S.
- Trots att den är mindre än tio år gammal har bilen 250 000 mil på kilometern.
Batterinedbrytning är oundviklig i elektriska fordon, men det betyder inte nödvändigtvis att en EV plötsligt kommer att bli oöverskådlig efter några år på vägen. Faktum är att den senaste forskningen visar att moderna batterier mycket väl kan övergå fordonet själv.
Men statistik är en sak, och att uppleva batteriförstöring från första hand är en annan. Och vilket bättre sätt att visa att du fortfarande kan köra en EV efter en kvart miljon mil än att faktiskt visa dig en EV som har passerat 250 000 mil-märket och fortfarande är på väg?
Tack vare våra vänner från Spec -testning kan vi göra just det. I videon inbäddad nedan ser du ett Tesla Model S -standardområde 2019 som fortfarande är igång med det som tros vara det ursprungliga batteripaketet. När den var ny hade bilen en total batterikapacitet på 75 kilowattimmar och ett EPA-rankat intervall på 285 mil.
Bilen köptes nyligen för bara 9 000 dollar – inklusive incitament – att göra det ganska fyndet. Som sagt, de 250 000 milen på kilometern kan stava katastrof när som helst för alla typer av bilar och många skulle undvika en sådan hög-körsträcka. Det som skiljer sig från denna modell är dock att den fortfarande har en batterigaranti från Tesla.
Pre-2020 Model S EVS kom med en åttaårig, obegränsad körsträckor för modeller med ett batteripaket större än 70 kWh. Så denna bil har fortfarande två års garanti kvar, vilket gör den till en ännu bättre affär.
Men tillräckligt med det, låt oss komma till det faktiska intervallet. Bilen var helt laddad, däcktrycket sattes på tillverkarens rekommendation, suspensionen sattes på lägsta möjliga höjd, A/C sattes mellan 68 och 72 grader och intervallläge aktiverades. Range-läge erbjuds inte längre på nya Tesla-modeller, men i den här äldre bilen kopplar den bort den bakre motorn, vilket effektivt gör att den framhjulsdrift för att öka effektiviteten.
Den omgivande temperaturen var mellan 62 och 43 grader och det fanns 20 mph vindar under hela testvägen. Hastigheten sattes till 71 km / h, vilket är 70 km / h på GPS.
Testet avslutades efter 203 mil eftersom bilen inte kunde accelerera över 67 km / h, men det fortsatte att gå med långsammare hastigheter. Tre mil senare skulle bilen inte accelerera alls och varnade föraren att dra över säkert. Totalt körde bilen 206 mil och använde 57,8 kWh energi, vilket ledde till en genomsnittlig effektivitet på 3,6 mil/kWh. Som jämförelse var en 2023 Tesla Model 3 lång räckvidd, som anses vara en mycket effektivare EV, i genomsnitt 3,9 miles/kWh vid samma test.
Vad sägs om batteriförstöring? Tja, testet avslöjade ungefär 23% nedbrytning efter 250 000 mil. Som sagt, den exakta nedbrytningshastigheten är omöjlig att bestämma eftersom testarna inte visste den ursprungliga användbara batterikapaciteten eftersom ingen gjorde ett intervalltest när bilen var ny. Som sagt, intervallförlusten är inte alls dålig för 250 000 mil. Men vad tycker du? Låt oss veta i kommentarerna nedan.
