Här är varför Xiaomi Su7 monterar sina batterifattor upp och ner

• Xiaomi Su7 och nyligen lanserade Yu7 båda använder samma självutvecklade Modena-plattform.
• Varumärket säger att de upp och ned cellerna möjliggör bättre förpackningar och förbättrad säkerhet i händelse av en krasch.
• Catl och Xiaomi kom med en speciell elektrolyt för att motverka effekterna av tyngdkraften eftersom cellerna är upp och ner

Strävan efter batterisäkerhet är en oändlig strävan, med många tillverkare som arbetar med problemet. Elektriska batteribränder är i allmänhet sällsynta, men fenomenets sällsynthet betyder inte att tillverkarna kommer att kasta försiktighet mot vinden; Nej, batteriskydd och termisk borttagning har många former. Liksom Byds Blade Battery, som vanligtvis har tunna, bladformade celler som i teorin gör termisk språng mindre trolig om en cell blir punkterad.

Xiaomi har sin egen lösning. Medan han var i Peking på en turné i Xiaomis fabrik, avslöjade det ett av de smarta sätten som den försöker mildra fenomenet termisk språng och göra körning säkrare:

Genom att montera battericellerna upp och ner.

Xiaomi Su7 har ett val av två batterier (räknar inte den lågvolym, superhögpresterande SU7 Ultra). Basmodellen SU7 Standard (Single Motor, RWD) får ett batteri tillverkat av BYD -dotterbolaget Findreams. Den verkliga historien är emellertid batterierna på midnivån Pro och Top-nivå max trim. Båda förpackningarna byggdes av Battery Giant Catl och speciellt utformade för att tillgodose SU7: s behov.

Liksom många nya design EV: er är SU7: s Modena-chassi en cell-till-kroppsdesign. Betydelse, toppen av batteripaketet är faktiskt integrerat i bilens struktur. Ändå, i en utskuren utsikt över bilens chassi, avslöjar floorpan (och toppen av batterifodralet) alla cellerna mot golvet, utan att anslutningar visar. Istället pekar cellerna nedåt, med varje kontakt mot vägen, inte kabinen.

Foto av: Xiaomi

Tanken är att i händelse av en krasch eller termisk språng skulle alla brand eller kraft riktas nedåt, inte uppåt, till de boende.

Xiaomis representanter insisterar på att detta var mer utmanande än att vända några celler utanför hyllan från CATL, sticka dem under SU7 och kalla det en dag. Det är mer komplicerat än det eftersom cellerna är upp och ner. Batterielektrolyten påverkas av tyngdkraften på sätt som en traditionell installation inte skulle vara. Kontakterna står också mot vägen och är nu potentiellt föremål för korrosion som standardbattericeller inte skulle vara. För att motverka båda tog Catl och Xiaomi några steg. Elektrolyten har speciellt formulerats för att fungera bra när de är upp och ner, medan alla metallkontakter på varje cell använder anti-korrosiv metall för att avvärja eventuella problem. Lägg till Airgel -isoleringen på varje cell, och Xiaomis bilar är helt skyddade från batterilagar, eller åtminstone är de i teorin. Ingen begränsning är helt idiotsäker.

Foto av: Kevin Williams/Insideevs

De upp och ner cellerna tillsammans med det strukturella batteripaketet är en del av anledningen till att SU7 uttryckligen är bilformad. Att integrera upp och ner celler och konstruera ett ”minimalistiskt ledningssystem” är hur Xiaomi gav bilen ett så tunt golv. SU7 har samma proportioner och dimensioner SD en modern gasdriven förbränningsbil, och undviker den chunky bil-på-topp-av-en-battery-utseendet som är inneboende för mindre sofistikerade EV-mönster från andra EV-tillverkare. Jämfört med många andra EV-modeller ser Xiaomi Su7 positivt lågt.

För närvarande är denna teknik på SU7 sedan, men den kommer att dyka upp i den nyligen lanserade Yu7 crossover, som också delar samma självutvecklade Modena-plattform.

Om du är i Kina är SU7 redan till försäljning, medan Yu7 förväntas säljas i sommar. Xiaomi planerar att exportera sina bilar till marknader utanför Kina år 2027.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com