Helt nya Lexus ES har hybrid och ren elkraft

• Den åttonde generationen Lexus ES finns med ren elkraft för första gången.
• Du kan fortfarande få en förbränningsmotor, men bara en fyrcylinder i hybridform.
• Det är totalt sett större än den tidigare modellen och den innehåller några intressanta designfunktioner.

Lexus har avslöjat den helt nya åttonde generationen ES-sedan i Kina vid Auto Shanghai, som nu är antingen en hybrid eller en fullständig EV. Det är inte vad vi förväntade oss när det gäller design, eftersom det verkar bryta med traditionen för diskret styling till förmån för en mycket djärvare blick med några ovanliga detaljer.

ES har vuxit 6,5 cm (16,5 cm) jämfört med den utgående modellen. Den är nu 202,4 tum (5,14 meter) lång och den sitter på en sträckt 116,1-tums (2,95 meter) hjulbas. Både de elektriska och hybridvarianterna ser lika ut för en extra kylskamell som visuellt förbinder strålkastarna.

109

Källa: Lexus

Det hämtar inspiration från LF-ZC-konceptet, om än tonad och formad till mer av en sedanform. Det är inte en dålig bil, men vid första intrycket ser det inte så lågt slängt, elegant och elegant ut som bilen den ersätter.

Dess främre design är i linje med resten av Lexus-sortimentet, med en två-nivå-layout med dagtidsljus som swooshes som sitter ovanför dolda strålkastare placerade nedåt ner. Från sidan ser den högre ut än sin föregångare (som den är, med 4,3 tum eller 11 cm) och Lexus -designers har försökt bryta upp höjden genom att lägga till en glans svart trimbit som går genom båda dörrarna.

Detta designelement är minst sagt ovanligt och det ser inte mycket bättre ut personligen. Lexus har också omfamnat en snabbback-stil baksida, vilket gör däcken ganska liten och ovanlig snygg för en sedan.

Foto av: Lexus

Interiören ser ganska posh ut, om den är mycket minimalistisk. Lexus -märket är borta, ersatt av ett Lexus -skript som är utformat för att få det att känna sig mer premium. Föraren får en 12,3-tums digital skärm och infotainmenten visas på en 14,0-tums central skärm. Du kan också få en andra 14,0-tums skärm för den främre passageraren.

Två elektriska varianter erbjuds: ES 350E och 500E. Den förstnämnda har en enda 221-hästkraftsmotor som kör framhjulen, tillräckligt för att accelerera från noll till 62 miles per timme (100 km/h) på 8,9 sekunder. Dual-Motor 500E packar en mycket friskare 338 hk, som sänker tiden till 5,9 sekunder.

Framhjulsdrivna EV har ett påstått CLTC-intervall på 610 km (610 km), vilket bör översätta till cirka 300 mil (483 km) i EPA-cykeln när den når USA nästa år.

Om du vill ha en ES som inte behöver anslutas, erbjuds två hybridalternativ. Endast en – den kraftfullare ES 350h – kommer till Amerika. Den kopplar ihop en 2,5-liters fyrcylindrig motor med en elmotor för en kombinerad effektutgång på 244 hk och kan nå 62 km / h på 7,8 sekunder. Fyrhjulsdrift är ett alternativ. Den andra hybridvarianten har en 2,0-liters fyrpott med en total systemutgång på 194 hk och en 9,4-sekunders körning till 62 mph.

De nya ES är byggda på en utveckling av TNGA GA-K-plattformen, som Lexus säger har varit betydligt förstyvad jämfört med tidigare, vilket resulterat i en mer lyhörd och smidig känsla av bil. Det återstår att se hur smidig det ges ES 500E: s vikt på 4 861 pund (2200 kg), vilket kan dölja dess sportighet. Räkna med att se den nya ES-debuten i USA och Europa i mitten av 2026.