Kinas äppelbil går SUV för att krossa Tesla -modellen y

• Xiaomi Yu7 är SUV -syster till SU7 sedan.
• Den kommer att kunna resa upp till 518 miles (standard RWD) eller accelerera till 62 km / h på 3,23 sekunder. (Max awd trim)
• Yu7 förväntas öppna för reservationer i juli.

Om du någonsin har velat ha en Ferrari Purosangue och bara inte hade en extra $ 430 000 liggande och kanske vill ha total integration med din favorit smartphone, ja, du har tur. Om du är i Kina, ändå. Xiaomis Yu7 Crossover EV är här för att uppfylla dina största faux-Ferrari-drömmar.

En gång förgick Xiaomi Su7-som Kinas äppelbil för sin djupa förening med Xiaomis expansiva tekniska ekosystem-människors uppfattning om mjukvarudefinierade fordon. Nu växer det till en ännu större köpare med en crossover -variant.

Naturligtvis har vi redan sett YU7 veckor sedan. Xiaomi VD Lei Jun tog till sociala medier tidigare i år för att avslöja exteriörfoton av saken. Från idag lanserades dock bilen officiellt, och vi har mycket fler bilder och detaljer om denna sportiga EV. Jag medger att dessa senaste foton och detaljer inte ser lika Ferrari-inspirerade ut som de första bilderna på Yu7 för några veckor sedan.

Foto av: Xiaomi

Yu7 är inte en liten bil. Vid 196 tum lång (4 999 mm) är denna SUV cirka 10 tum längre än Tesla -modellen Y. Den är längre än både Chevrolet Equinox EV och Blazer EV, nästan matchar Cadillac Lyriq dimensionellt. Lyriq har dock en längre hjulbas än Yu7, men den är fortfarande betydande lång på hela 3000 mm. Den åker på samma plattform som SU7 sedan, kallad Modena. Till skillnad från SU7 sedan har Yu7 en luftfjädring.

Detta fordon kommer i tre trim: Bas Standard RWD-trim, Mid-Tier Pro AWD och Max AWD avrundar toppen av uppställningen. Alla tre trimmar använder varianter av Xiaomis elmotor, fräckt namnet V6S.

Standard RWD -trimmen har en motor på baksidan av bilen, klassad för 315 hästkrafter, vilket Xiaomi säger är tillräckligt bra för att katapultera Yu7 till 62 km/h) på 5,88 sekunder. Pro AWD lägger till en främre motorförstärkande utgång till 489 hästkrafter och släpper tiden på 0-62 mph till 4,27 sekunder. Den översta Max AWD höjer utgången till 681 hästkrafter och sänker strecket till 62 km / h till en supersnabb 3,22 sekunder.

Eftersom Yu7 är större och tyngre än SU7 sedan, är batterialternativen storiserad. RWD och Pro AWD använder båda ett 96,3 kWh litium-järnfosfat (LFP) batteri, bra för 518 mil respektive 478 miles av räckvidd.

Det prestationsorienterade Yu7 Max förlorar sitt LFP-batteri för ett nickelmangankobolt (NMC) batteri med 101,7 kWh energi. Denna variant kan resa upp till 472 mil på en laddning. Tänk på att dessa sortiment är på Kinas CLTC -cykel, vilket i allmänhet är mycket enklare än WLTP- eller EPA -cyklerna.

Foto av: Xiaomi

Naturligtvis har Yu7 samma fulla svit med Xiaomi-utvecklade förarassistansfunktioner, och utan tvekan kommer det att vara lika kompatibelt med varumärkets valfria användare som redan finns tillgängliga för SU7 sedan.

Nu är den här bilen oerhört viktig, och jag tror inte bara för Kina.

Visst, det är inte helt klart när eller om Xiaomi faktiskt kommer att exportera SU7 och YU7 till utländska marknader, men det spelar ingen roll ännu. Varumärket har redan visat sig vara en räkningskraft på en hyper-crowded EV-marknad. Trots Xiaomis senaste svarta öga på grund av klagomål från ägarna om kvalitetsfrågor och en högprofilerad dödlig bilolycka har det inte riktigt stoppat varumärkets försäljning.

SU7 sedan är konsekvent i topp fem av ny bilförsäljning i Kina. Xiaomi VD Lei Jun sa att varumärket har levererat 258 000 bilar sedan bilen introducerades för drygt ett år sedan. Det är ingen meningsfull prestation, särskilt i en värld där köpare överväldigande föredrar crossovers och inte sedans. Yu7 är beredd att skada EV -marknaden.

Foto av: Xiaomi

Särskilt Tesla. Model Y -uppdateringen resonerar inte så starkt över hela världen. Elon Musks kontroversiella uttalanden och politiska handlingar, och hela ”Sell Your Tesla” -rörelsen, har gjort betydande skador på det varumärkets ställning. Men det verkar som om Tesla kan räkna med att Kina är en säker misslyckande, eftersom Kina har varit något isolerat från Musks kontrovers.

14

Källa: Xiaomi

Jag är inte säker på att det verkligen är möjligt här längre. Yu7 ser ut att ta allt folk som SU7 sedan, men överförs till en formfaktor som har mer vädjan till allmänheten. Om Yu7 säljer lika starkt som SU7 -sedan, och den kommer troligen att göra det, kommer jag inte att se exakt hur Tesla kommer att slå tillbaka mot det. Tesla kommer verkligen inte att kunna göra det med den låghöjda ansiktslyftade Model 3 och Model Y.

Xiaomi har inte släppt prissättningen av Yu7 ännu, men jag förväntar mig att det kommer att vara inom ett stenkast från China-Spec Tesla Model Y, som börjar på cirka 36 500 dollar.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com