Hur Amerikas häl vänder sig från EVs kan också skada Kanada

God morgon, både elektriska fordonsentusiaster och motståndare. Det är i mitten av veckan och vi är rätt i hunddagarna på sommaren, men sommaravmattningar och mindre än stellar första halvlek finansiella resultat för flera bilföretag har inte bromsat nyhetscykeln. Lönsamhetsutmaningar och tullar har bara gjort saker mycket komplicerade för bilmärken och inte bara för USA. Så vart går EV -industrin mitt i all denna oro?

Välkommen tillbaka till Kritiska materialutrymmet för att kontrollera några av de största dagliga berättelserna i branschen och teknikvärlden. Idag lär vi oss hur Kanada oavsiktligt kan ta brytningen av vår uppdelning med EVs, medan Kina kommer starkt i Europa. Samtidigt får Volvos ledning en stor skakning – återigen.

30% om vi backar av EV: er kanske inte får någon

Foto av: Patrick George

Kanada kan vara fysiskt stort, men befolkningsmässigt, det är ett litet land. Det har bara lite mer i vägen för medborgarskap än Kalifornien gör, till exempel.

På grund av sin lägre befolkning kan det vara svårt för de flesta bilmärken att göra Kanada-specifika varor. Men under lång tid var det inte så illa eftersom kanadensiska och amerikanska smaker är så sammanflätade, liksom tillverkningen och distributionen av nämnda modeller.

Nu när tullar och geopolitiska spänningar växer mellan USA och Kanada är det inte så enkla. Och när USA slutar skattekreditprogram som är avsedda att stimulera både utveckling och köp av elfordon, kan Kanada oavsiktligt fånga en del av nedfallet.

Rapportering från Automotive News Canada avslöjar hur tärande saker kan bli:

En växande lista över biltillverkare har redan begränsat sina EV -produktionsramp i Nordamerika, och utländska producenter kommer att behöva ompröva om att certifiera EVs enbart för den relativt lilla kanadensiska marknaden är värt kostnaden, säger analytiker.

”Det kostar mycket pengar att certifiera ett fordon enligt nordamerikanska standarder. Och om du inte kommer att sälja det i USA är det ett riktigt hårt affärsfall att spendera de pengarna bara för den kanadensiska marknaden, sa Andrew King, verkställande partner för Desrosiers Automotive Consultants.

”Det händer då och då, men det är mer undantaget än regeln.

Naturligtvis hade Kanada sin egen EV -kredit för kanadensare, som slutade tidigare i år. Den kanadensiska regeringen har emellertid uttryckt att den planerar att starta om krediten snart.

Men om biltillverkare fortsätter att stagra eller döda EV -projekt, vad är kanadensare att köpa?

Tullar gör gränsöverskridande fordon av alla framdrivningstyp mindre smakliga. Samtidigt ger borttagandet av skattelättnader och påföljder för att inte uppfylla utsläppsmålen tillverkare mindre incitament att faktiskt bygga EV.

Kanske kommer detta bara att påskynda Canadas önskan att avkoppla sig från USA och svänga någon annanstans. Nyligen har det varit allvarligt samtal om Kanada som anpassar sina säkerhet, utsläpp och kraschstandarder med europeiska marknader, snarare än USA, vilket skulle göra försäljningen av mindre och billigare EV, som att säga, Renault 5 E-Tech, en verklig möjlighet för kanadensiska förare.

Stycket säger att kanadensare en gång var i genomsnitt att köpa cirka 70 000 plug-in-bilar per kvartal, även om det bromsade till cirka 40 000 efter att Canadas EV-kreditprogram slutade i januari.

60% kinesiska bilar fortsätter att få ånga i Europa

Foto av: BYD

Bilförsäljningen är nere i Europa, cirka 4,4%. Kinesiska varumärken som helhet är dock uppe i Europa under samma tidsperiod. Enligt Reuterarealla kinesiska varumärken har tagit upp 5,1% av Europas marknad-bara ett hår bakom Mercedes-Benz 5,2%:

Kinesiska varumärken fördubblade nästan sin kombinerade andel av den europeiska marknaden till 5,1% under första halvan av 2025, bara blyg för Mercedes-Benz’s (MBGN.DE), öppnar ny flik 5,2%, säger rapporten.

Registreringar av kinesiska fordon ökade med 91% sedan årets början. BYD (002594.SZ), öppnar ny flik, Jaecoo, Omoda, Leapmotor och Xpeng (9868.HK), öppnar nya fliken de fem namnen som bränsle överspänningen, med BYD ensam registrerade 70 500 enheter under de första sex månaderna 2025, ett 311% hopp från ett år sedan.

Stellantis (stlam.mi), öppnar den nya fliken såg den brantaste marknadsandelen nedgång bland stora biltillverkare, till 15,3% från 16,7% ett år tidigare. Den näst största nedgången kom från Tesla (TSLA.O), öppnar ny flik, till 1,6% under halvårsperioden kontra 2,4% förra året.

Det krävs inte ett geni för att ta reda på varför dessa märken får dragkraft i Europa. De erbjuder prisvärda PHEV och EV-körning, för priser som underskrider europeiska rivaler. Vi har sett detta redan med lanseringen av BYD Dolphin Surf, eller Seagull, som det är känt på sin hemmamarknad i Kina.

Dolphin Surfs ungefär 22 000 dollar baspris och högerstora dimensioner är perfekta för europeiska förare. BYD är inte heller den enda; Budgetutbud från Jaecoo (Chery) och Xpeng har också börjat resonera i Europa.

Som jämförelse lyfter den uppdaterade Tesla Model Y inte varumärkets försäljningsnummer. Inte på ett sätt som är viktigt ännu.

90% Volvo gör någon verkställande ombyggnad

Foto av: Volvo

Det har inte varit en bra tid för Volvo på sistone. EX90 har varit en het röv mjukvarorelaterad röra på den offentliga marknaden, medan EX30 har lidit av tullrelaterade elände som gör det pris-kontosnivt.

Ändå verkar det som om Volvo försöker rätta på fartyget via några nya huvudhanchos i sitt C-svit. Sedan 1 april har Volvo haft en ny VD, Hakan Samuelsson. Den här veckan har Volvos designchef, Jeremy Offer, avgått efter två år på jobbet. Intressant nog är den tidigare Polestar -vd Thomas Engenlath tillbaka på Volvo, om än i en annan roll.

Från Bilnyheter:

Ingenlath, som startade i juni och rapporterar till Geely gruppordförande Eric Li, kommer att arbeta med designfokuserade specialprojekt på företagets varumärken, som inkluderar Volvo, Polestar, Geely Auto, Zeekr och Lynk & Co, sa en Geely talesman.

”Ingenlath har Volvo i blodet,” sade insideren och tilllade att den tyska verkställande årtionden av designupplevelse, som inkluderar mer än 12 år på Volkswagen Group, kommer att vara fördelaktigt.

Samuelsson är också självförtroende Ingenlath kommer att vara en tillgång.

”Han har en utmärkt känsla för hur bra design ska se ut framöver. Han är också mycket erfaren med att se sambandet mellan god design och vad som är möjligt ur en ingenjörssynpunkt,” sa Samuelsson till Automotive News Europe den 17 juli.

Samuelsson tillade att Ingenlath kommer att bli ”mycket värderad” av Volvos designteam. ”Jag tror att han kommer att hjälpa dem, träna dem,” sa Samuelsson. ”

Tidigare Volvo VD Jim Rowan har också anslutit sig till styrelsen på Lotus, en annan Geely -gruppmedlem.

Kommer dessa blandningar att räcka för att avvärja vad som kan vara en stenig framtid på Volvo? Vi måste bara vänta och se.

100% Bör Kanada pivot till Kina?

Foto av: Zeekr

Det är lite galen att se hur mycket skada Trump -administrationen har gjort till en nära allierad. Kanadas bilindustri har förenats vid höften till USA, så många delar av vår leveranskedja involverar delar och fordon som rör sig fritt mellan de två länderna. Nu har tull- och annekteringens retorik som Trump -administrationen spyddat Canadas ledare som tittar någon annanstans.

Kan det vara Kina? Kanada har fortfarande liknande oro över nationell säkerhet som USA när det gäller kinesisk teknik, men det är inte slutet, allt. Historiskt sett har Canadas bilmarknad varit värd för flera kinesiska tillverkade fordon, som några andra generationens Honda-passningar. Eller den Shanghai-tillverkade Tesla Model 3.

Det är snart att få KIA EV5, som är en bil som uttryckligen är designad och tillverkad i Kina. (Kanadas EV5: er kan göras i Singapore, men det har inte bekräftats.)

Kanske är det dags för kinesiska märkta kinesiska bilar att säljas i Kanada?

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com