Hur är Teslas köpprocess?

I generationer av bilköpare har det inneburit att du stiger in i en återförsäljare inneburit att du stålar dig i timmar med förhandlingar, pappersarbete och tryck. Men för en ny Tesla-ägare, hela processen-från testkörning till inbyte-tog mindre än 30 minuter och lämnade honom överflödande av entusiasm.

”Jag köpte en freaking Tesla!” Skaparen Dylan Tettemer (@Dylantettemer) utropar i början av klippet.

Han förklarar hur han testar en Tesla på ett lokalt showroom och slutförde sedan hela köpet från sin telefon. ”Säljaren var lite som,” Varför är du fortfarande här, kille? ”, Påminde han sig och skrattade. Inhandel, kreditansökan och slutpapper var alla slutförda på några minuter. ”Jag var in och ut på 30 minuter,” sade han och tilllade att han snart kommer tillbaka för att hämta fordonet.

Att beskriva sig själv som lite teknisk och teknisk entusiast – ”Den inre nörden i mig, ingenjören i mig, skrek bara” – han berömde processen inte bara för dess hastighet utan för dess elegans. ”Så här ska hela bilindustrin göra saker från och med nu,” sade han.

Teslas detaljhandelsmetod har länge stått bortsett från resten av bilindustrin. Företaget verkar på en försäljningsmodell för direkt till konsument, vilket gör att köpare kan konfigurera, beställa och finansiera sina fordon helt via Teslas webbplats eller mobilapp, ofta utan att behöva prata med en säljare.

Det betyder inget pris. Tesla sätter icke-förhandlingsbara priser för sina fordon, som är konsekventa i regioner och synliga online. Interie-in-erbjudanden, finansieringsapplikationer och leveransplanering hanteras alla via appen, vilket skapar en strömlinjeformad upplevelse från början till slut.

Tesla-showrooms, ofta belägna i gallerior eller utveckling av blandad användning, fungerar främst som demonstranser där potentiella kunder kan se fordon, ta testkörningar och ställa frågor; Försäljningsavtal är dock inte slutförda på plats. I många stater besöker köpare sällan ett showroom.

Detta tillvägagångssätt skiljer sig kraftigt från den traditionella återförsäljarmodellen, där oberoende franchisetagare fungerar som försäljningsstället och ofta förlitar sig på provisioner, finansiering av försäljning och prisförhandlingar. I USA har de flesta stater lagar som begränsar eller förbjuder direktförsäljning av biltillverkare, vilket har lett Tesla till en långvarig kamp med statliga lagstiftare och återförsäljarföreningar. Från och med 2024 är Tesla begränsad eller utesluten från att sälja direkt i flera stater, inklusive Texas och Connecticut, även om lösningar som online-beställning och leveranser utanför staten förblir på plats.

Teslas förenklade försäljningsprocess har hjälpt till att omdefiniera vad konsumenterna förväntar sig av en bilköpsupplevelse, särskilt inom EV-segmentet. Biltillverkare som Rivian och Lucid har omfamnat liknande modeller med hjälp av sina direkt-till-konsumentsystem för att sälja och servicebilar. Båda företagen tillåter kunder att konfigurera, beställa och betala för sina fordon online med minimal återförsäljare.

Legacy -biltillverkare testar också vattnet. Ford har till exempel skapat sin modell E -division, som fokuserar på EV och syftar till att minska beroendet av prisförhandling. VD Jim Farley har talat offentligt om behovet av att sänka distributionskostnaderna och växla till en mer strömlinjeformad detaljhandelsmodell.

Ändå ger traditionella återförsäljare inte upp utan kamp. Statliga lagar som reglerar franchiseförsäljning är fortfarande ett betydande hinder för förändring. Återförsäljarföreningar hävdar att lokala företag tillhandahåller avgörande serviceinfrastruktur och konsumentskydd.

Dagens bilköpare, särskilt de som dras till EVs, letar ofta efter mer än en elegant åktur. De vill ha en upplevelse som speglar lättheten i andra moderna inköp. Post-pandemiskt konsumentbeteende har förändrats avgörande mot digital detaljhandel, med förväntningar kring öppenhet, hastighet och självbetjäning som stiger över sektorer.

Detta gäller särskilt bland EV-köpare, som tenderar att vara yngre, mer tekniska kunniga och mer bekväm med appbaserade transaktioner. En COX -bilstudie 2023 fann att 80% av EV -köpare föredrog att slutföra mer av fordonsköpsprocessen online, jämfört med bara 61% av köpare totalt sett.

Inuti EVs räckte till Dylan via direktmeddelande.