Hur BMW vill göra sina nya EV-batterier oroande

• BMW vill att sina EV -ägare ska glömma batteriproblem.
• För högspänningsbatterierna i de kommande Neue Klasse EV: erna håller BMW fast vid en noll-defekt-strategi.
• Varje cell som kommer in i fabriken kontrolleras för att se till att det är upp till Spec.

Elektriska fordonsbatterier misslyckas sällan, men när de gör det är de extremt kostsamma att byta ut. Det är en av anledningarna till att vissa människor undviker EV: er, men BMW vill få lite sinnesfrid till dem som överväger biltillverkarens snart lanserade Neue Klasse EVs.

Det är den tyska markens senaste generation av batteridrivna bilar, som kommer att starta senare i år med IX3 crossover, följt av den större IX5 och IX7, samt en allelektrisk motsvarighet till 3-seriens sedan.

BMW Neue Klasse Gen6 Högspänning Batteripaket

Foto av: BMW

Kort sagt, BMW siktar på nollfel i sina högspänningsbatterier. För att få det att hända använder den bayerska tillverkaren AI-stödda kvalitetskontroller under produktionsprocessen. Dessutom kontrolleras varje cylindrisk cell som levereras av leverantörer innan de går in på vad BMW kallar ett cellkluster. Under cellklusterprocessen är cellerna anslutna till kylmedel, följt av laserrengöring och svetsning av kontakterna. Under denna tid håller ett övervakningssystem ständigt saker i schack.

En skumningsprocess följer, vilket säkerställer att alla element är skyddade som en mekanisk enhet. Neue Klasses högspänningsbattericeller är integrerade direkt i förpackningen, vilket innebär att det inte finns några enskilda moduler, medan förpackningen i sig blir en strukturell komponent i kroppen.

I slutet av monteringsprocessen genomgår varje batteripaket, komplett med den centrala styrenheten, en komplett inspektion av slutet för att se till att allt är upp till Spec.

”För produktion av våra högspänningsbatterier strävar vi efter en konsekvent noll-defekt strategi,” sade Markus Fallböhmer, chef för batteriproduktion vid BMW AG. ”Mycket intelligenta, AI-stödda kvalitetskontroller är integrerade i produktionsprocessen för att hjälpa oss att uppnå detta.”

14

Källa: BMW

För sina kommande Neue Klasse EVs har BMW samarbetat med flera batterileverantörer som skickar cylindriska celler till biltillverkarens egna batterimonteringsanläggningar. När allt är igång kommer BMW inte att ha mindre än fem batterifabriker på tre kontinenter, inklusive en i USA och en annan i Mexiko.

Tills det händer dock har företaget drivit pilotfabriker sedan 2023 för att göra alla processer som kommer att implementeras på de stora anläggningarna. För att göra saker enklare, billigare och mer immun mot de politiska förändringarna bygger BMW sina batterifabriker så nära fordonsfabriker som möjligt. På detta sätt kommer cellerna in, de monteras i kompletta förpackningar, och sedan korsar de vägen till en annan fabrik för att installeras i en färdig EV.

Med en 800-volt arkitektur och den senaste och bästa inom invertertekniken, lovar BMW: s nya EVs mer räckvidd, mer kraft och högre laddningshastigheter än någonsin tidigare.