Hur Mazda syftar till att hålla sina elektriska fordonsplaner ’Lean’

• Mazda minskar sin 1,5 biljoner yenelektrifieringsplan med en tredje men säger att den fortfarande är på väg att lansera en ny EV 2027.
• Tillverkaren kommer att förlita sig mer på partnerskap med andra företag för att hjälpa det att köra smalare och mer effektivt.
• Denna rörelse är avsedd att göra Mazda mer flexibel inför marknadens osäkerheter.

Mazdas första elektriska fordon, MX-30, var en flopp. Den senaste, EZ-6, är verkligen en Changan under. Det är ganska tydligt att Mazda är uppe mot väggen när det gäller elektrifiering; När allt kommer omkring är det ett av de senaste små, oberoende bilföretagen, och det har inte det enorma kapitalet att tävla med Bydd eller Tesla. Så Mazda spelar det säkert genom att outsourcera EV -utveckling till andra företag och därmed minska kostnaderna.

Tillverkaren tillkännagav sin backtracking på sina tidigare EV -planer och minskade motsvarande cirka 3,36 miljarder dollar – cirka en tredjedel av dess planerade elektrifieringslöfte – tills 2030. Detta initiativ syftar till att sänka kostnaderna, öka effektiviteten och maximera biltillverkarens flexibilitet genom att utnyttja partnerskap.

Mazda betraktar perioden fram till 2030 ”elektrifieringsgryningen”, en övergångsålder från ett framdrivningsmedel (förbränning) till en annan (elektricitet). Denna åsikt formar Mazdas nuvarande strategi, och det är anledningen till att EV -planerna förblir mager för tillfället.

”Medan en stor mängd investeringar krävs för batterier, är efterfrågan mycket osäker”, säger Mazda VD och koncernchef Masahiro Moro. ”Vi kommer att implementera noggranna och effektiva investeringar samtidigt som man övervakar teknisk innovation. Miljön kring elektrifiering … har många osäkerheter. Även under dessa omständigheter strävar Mazda, som en liten aktör i branschen, vår mager tillgångsstrategi för att minimera affärsriskerna och förbättra affärseffektiviteten.”

Foto av: Mazda

Mazda hade ett bra år 2024 men sålde fortfarande bara 1,2 miljoner fordon. Det kan inte lita på samma typ av intäktsström som större företag som Toyota, Volkswagen eller Stellantis. Det har också ofta buckat branschomfattande trender och gått sin egen väg, som när den introducerade sin SkyActiv -produkter som fortfarande förlitade sig på naturligt sugade motorer när branschen till stor del hade förändrats till turboladdning. Men att vara annorlunda är en del av Mazdas överklagande, och det har till stor del fungerat bra för varumärket. Denna EV -strategi står i linje med företagets modus operandi.

Den nya kortsiktiga planen är att börja sälja EZ-6 och dess crossover-ekvivalent (troligen kallad CX-6E) i Europa, även om dessa fordon kommer att drabbas av tullar eftersom de är byggda i Kina. Mazda arbetar med sin egen skräddarsydda EV, som kommer att debutera 2027 tillsammans med en ny internt utvecklad plattform.

Den nya EV kommer att vara en crossover tillverkad i Japan och den utformas som en global modell, så den kommer sannolikt att göras tillgänglig i Europa och Nordamerika. Prisvärdhet kommer att vara den viktigaste försäljningsplatsen för den kommande EV, och Mazda vill montera den på samma produktionslinje som dess ismodeller, vilket eliminerar behovet av en dedikerad EV -anläggning som skulle vara dyr att bygga och köra.

Mazda fortsätter också utvecklingen av förbränningsmotorer. Den senaste är 2,5-liters Skyactiv Z-fyrcylindern, som kommer att debutera i den helt nya CX-5 som kommer 2027 och uppfyller de senaste utsläppsreglerna. Det kommer sannolikt att vara en del av ett hybridsystem. Den bränslebesparande tekniken i SkyActiv Z-motorn kommer också att hitta sin väg till Mazdas sexcylindriga motorer samt dess kommande roterande enhet för att hjälpa de senare att minska utsläppen och förbättra effektiviteten.