Hur mycket räckvidd behöver du i en elbil?

• Data från återkommande visar att EV -förare bara använder en liten bråkdel av deras EV: s EPA -sortiment.
• I genomsnitt använder EV -förare 12,6% av bilens sortiment, fann företaget.
• Det betyder att byta till en EV kan vara enklare och billigare än de flesta tror.

Jag vill inte berätta för någon hur man ska leva sina liv. Men ibland är uppgifterna svåra att ignorera.

Även när konsumenterna kräver elbilar som kan gå 250, 300 eller till och med 400 mil mellan laddningssessioner, visar forskning att de vanligtvis kan nöja sig med mycket mindre. Återkommande, ett företag som spårar räckvidd och batterihälsa i tusentals EV: er, krossade siffrorna och fick veta att elbilförare bara använder en liten bråkdel av sina batterier varje dag.

Sammanfattningen för EV-HESITANT: Du behöver förmodligen mycket mindre räckvidd än du tror att du gör. Och det betyder att byta till en EV kan vara mycket enklare och billigare än köpare och branschen tror.

”Data från över 40 000 EV visar EV -ägare i USA lämnar mycket av det sortiment de betalar för på bordet,” sade företaget i en rapport som släpptes denna vecka.

Bilar med ett EPA-rankat intervall på 350-375 miles-några av de mycket i Amerika-var bara i genomsnitt 40,9 mil per dag. Att ta det vägda genomsnittet över alla EV: er tyder på att förare tenderar att använda 12,6% av sin bils nominella sortiment dagligen, återkommande.

Så här staplas användningen över fordon med olika intervall:

• 75-100 mil EVS: 22,8% av räckvidden som används dagligen
• 300-325 mil EVS: 12,0% av räckvidden som används dagligen
• 350-375 mil EVS: 11,3% av räckvidden som används dagligen
• 375-400 mil EVS: 7,9% av de använda räckvidden dagligen

Detta spårar med vad vi vet om hur människor kör bredare. Regeringens uppgifter visar att amerikanerna reser cirka 40 mil dagligen i genomsnitt. Så besattheten med mer och mer EV -sortiment handlar mindre om vad folk gör regelbundet och mer om ”vad om?” scenarier. ”Tänk om jag vill ta en längdutflykt?” ”Tänk om jag inte vill begränsas av min bil?”

Det är giltiga problem, och det finns definitivt människor som behöver ett stort batteri. Kanske måste de ladda offentligt och inte vill sitta vid superladdaren oftare än de måste. Kanske tar de faktiskt längre resor med viss frekvens. Kanske bor de på en plats där snabbladdningsinfrastruktur fortfarande inte är bra eller utbredd. (Och kanske många av dessa EV -ägare som studeras tar längre resor i en gasbil som de också äger; det genomsnittliga amerikanska hushållet har ungefär två fordon.)

Sammantaget har den amerikanska marknaden konditionerats att tänka på sina bilar som saker som bokstavligen kan göra allt hela tiden. Men det är också värt att utforska hur EV-marknaden kan se ut om fler människor accepterade de, de behöver bara inte 300 plus mil för att ta steget.

Batteripaket kan vara mycket mindre, vilket kan leda till betydligt billigare bilar och lösa en stor barriär för EV -adoption. Dessa EV: er kan också vara lättare och effektivare, vilket sparar förare pengar på el. Om du lägger åt nya EV: er visar uppgifterna att ett billigt gammalt Nissan -blad med 150 mil räckvidd kan fungera för många människor.

Eller, som återkommande uttrycker det: ”En 200 mil EV kunde hantera 99% av dessa dagliga användningsmönster, men tillverkarna lägger till kostnad och vikt för räckvidd som ofta går oanvända.”

Vissa bilföretag leder denna riktning. Slate, den nya EV -starten med stöd av Jeff Bezos, planerar att sälja en liten pickup för ungefär 25 000 dollar med 150 miles av räckvidd. Företaget erkänner att det är mer ett fordon runt stad än en vägtrippare. Ford tillkännagav den här veckan en kommande elektrisk pickup som, åtminstone i en variant, kommer att ha ett 51 kilowatt-timme-batteri, ungefär lika stort som skifferens.

Den dåvarande Lucid VD Peter Rawlinson berättade för mig i en intervju i år att han såg 180 mil EVS som ”framtiden, definitivt.” När det finns EV -laddare på varje gatahörn och förare kan fylla på utan problem, kommer det att vara gott för många köpare, sade han.

Frågan är: Hur övertygar biltillverkare människor att acceptera mindre räckvidd? Kan den idén till och med tränga in i USA: s djupt ingripen bilkultur?

Lägre priser kan hjälpa till att göra detta argument. Men den bästa motgift för ångest kan vara att få människor att köra och bo med elbilar i första hand. Forskning visar att den överväldigande majoriteten av människor som köper EVs inte vill gå tillbaka.

Och återkommande höjdpunkter undersökningsdata från advokatgruppspluggen i Amerika, som säger att förekomsten av räckvidds ångest bland EV -köpare sjunker med ungefär hälften när de blir EV -förare. Endast 22,8% av EV -förarna sa att Range var ett problem.

”Detta antyder att branschens” Range Arms Race ”skapar dyra lösningar på problem som inte finns, eller finns bara ett ögonblick innan människor verkligen upplever EV -ägande,” sade återkommande.

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com