Hur Rivian designade R2 för att vara billigare och bättre
Jag kommer inte att säga att det är ”enkelt” att göra en riktigt bra $ 100.000 bil, för jag har aldrig varit tvungen att göra det. Men jag kommer att säga att att göra en riktigt bra $ 45 000 bil innebär att fatta hårda beslut om vad du kan och inte kan göra.
På Rivian har R1 och R1T utvecklats till två av de mest imponerande elektriska SUV- och lastbilalternativen på marknaden. Men för att växa måste Rivian de kommande R2-, R3- och R3X -modellerna till EVs som verkligen är speciella och mer överkomliga samtidigt. Det är ingen enkel uppgift.
Men en ny video från biltillverkaren visar hur det går. Och det framgår av detta, om du inte visste, att R2 som kommer ut 2026 kommer att vara mycket mer än bara en mindre och avlägsnad R1. R2 sägs börja cirka 45 000 dollar före skattekrediter eller andra incitament (borde de existera) och det kan öppna Rivian -varumärket för en helt ny mängd kunder, precis som Model 3 och Model Y gjorde för Tesla.
Det börjar med samarbetet mellan teknik- och designteam i en anläggning som är en kombination av en konstnärsstudio och ett högteknologiskt VR-laboratorium. Kreativitet möter genomförbarhet, de kallar det. ”Det finns några kostnadsbegränsningar, och det är något som är mycket viktigt [to achieve] Utan att kompromissa med själva designen, säger en designer.
Foto av: Rivian
Sedan flyttar det till Rivans Powertrain Lab, där det är utan tvekan de riktigt intressanta sakerna, eftersom innovationerna som görs där kommer att vara nyckeln till R2: s uppnåeliga prislapp. Det är där ingenjörer visar upp Maximus, biltillverkarens nästa generations EV-drivenhet-elmotorn, kraftelektronik och andra komponenter som flyttar hjulen-för R2- och R3-fordonen.
Och detta är avgörande viktigt, eftersom en drivenhet är en dyr och viktig del av alla EV. Men Maximus är utformad för att vara mindre, billigare, lättare och lättare att tillverka än R1 -serien ’Enduro -enheter. Det borde på många sätt också vara bättre genom att dra från allt Rivian har lärt sig hittills: ”Det ger oss högre prestanda, samtidigt som vi minskar med en storleksordning antalet svetsar, och också förenklar tillverkningen,” säger en ingenjör.
Foto av: Rivian
Det är också cirka 40% bättre på krafttäthet, säger han, samtidigt som han är billigare samtidigt-en win-win. Maximus Drive-enheten ses här som genomgår intern testning av alla typer, men vi vet att verkliga försök nu pågår också.
Nästa upp är förbättringarna i Rivians zonala arkitektur. Vi har täckt detta mycket tidigare, men om du behöver en uppdatering är det den centraliserade datorn och elektroniska ”hjärnan” i bilen som gör det möjligt för allt från vardagliga prestanda till program för mjukvaruuppdateringar. Liksom Tesla och Kinas biltillverkare byggdes Rivian för att vara vertikalt integrerad, vilket gjorde huvuddelen av dess komponenter och programvara internt för att kunna styra hela produktionsprocessen från topp till botten.
Foto av: Rivian
Den avslutas med en förhandsgranskning av R2: s ratt med nya haptiska hjulkontroller (och uppgraderar över R1 -seriens nuvarande totala beroende på skärmen), den nya datorhårdvaran och en rundtur i testcentret för R2: s nya medelstora plattform.
Slutligen, och jag tycker att detta är särskilt fascinerande, här är en utvecklingsmule som sätter ihop alla dessa olika komponenter för mer avancerad testning. Efter det kommer en ”ordentlig” R2 för ytterligare testning, och sedan en dag, en bil som du kan köpa.
Foto av: Rivian
Sammantaget är det en intressant titt på hur en ny EV samlas från grunden-särskilt en som kommer att bli mycket mer än en billigare och mer avskalad version av vad Rivian redan säljer. R2 och dess plattformskamrater kommer bokstavligen att driva framtiden för detta företag, och nu tydligen också mycket av Volkswagen-gruppen. Jag är glad att se vart det går nästa.
Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com
