Hyundai börjar tyst arbeta på sina egna EV -batterier: rapport

• Lokala nyhetsrapporter från Sydkorea hävdar att Hyundai har samlat ett speciellt team av toppchefer och ingenjörer för att spetsen internt batteriutveckling.
• Initiativet startades enligt uppgift efter att BYD visade sin Megawatt -laddningsplattform i Kina i mars.
• Internt batteriproduktion har flera fördelar när det gäller programvaruintegration och kostnader, men kräver djup teknisk och tillverkningskompetens.

Hyundai Motor Group planerar att utveckla och tillverka sina egna elektriska fordonsbattericeller mitt i växande oro över att falla bakom i batteritävlingen, enligt en lokal nyhetsrapport från Sydkorea. Beslutet fattades enligt uppgift efter att kinesiska EV och batterijiganten BYD visade sin Megawatt -laddningsplattform nyligen.

Enligt Koreas Chosun dagligenHyundai Motor Group har skapat ett dedikerat team under sin tillverkningsavdelning för att spetsen för sina interna batteriutvecklingsinsatser. Den så kallade ”B Task Force” inkluderar biltillverkarens bästa tekniska experter, inklusive Jung Jun-Cheul, chefen för tillverkning och Choi Jae-hoon, chef för batteriutveckling.

Hyundai och Kia svarade inte omedelbart på Insideeevs ’ begäran om att bekräfta den lokala nyhetsrapporten.

Biltillverkaren har redan ett internt batteriteam. Men det fungerar främst som en kontakt mellan företaget och dess batterileverantörer, LG Energy Solution och SK ON, för att integrera sina batterier i Hyundai, Kia och Genesis -modeller. Medan dessa ansträngningar förväntas fortsätta, ser Hyundai tydligt nu behovet av att investera i sin egen batteriteknologi.

Foto av: Hyundai

2025 Hyundai ioniq 5 xrt, begränsad

Den sydkoreanska biltillverkaren är inte den första som har batteriutveckling internt. Tesla tillverkar sina egna 4680 -celler som används i cybertruck och Model Y, även om Panasonic fortsätter att vara en av dess stora leverantörer. BYD började berömt som ett batteriföretag 1995 och det lägger inte ut batteripaket. Det gör sina egna ”Blade” -batterier för EVs och PHEVS. Toyota producerar också EV -batterier i Japan, och det utvidgade nyligen den ansträngningen utomlands. Det öppnade sin batterianläggning på 14 miljarder dollar i North Carolina tidigt i år, och den fabriken kommer att göra batterier internt för hybrider, PHEVS och EVs.

Internt batteriutveckling har många fördelar. Det gör det möjligt för biltillverkare att göra batterier optimerade för bilens programvara och arkitektur. Efter att ha skalats kan kostnadsfördelar vara enorma, eftersom det kan eliminera leverantörsavgifter och också ge biltillverkare mer kontroll över råvaror och logistik. Det kan också snabbt spåra forskning och utveckling och minska exponering för flaskhalsar i leveranskedjan. Men det kräver enorma investeringar i förhand och tillverkning som traditionella batteriföretag som LG Energy Solution har fäst under årtionden.

Som sagt, rapporten tillägger att Hyundais drag var som svar på det hyper-snabba laddningsbatteriet som BYD avslöjade i mars. BYD visade sin super e-plattform i Kina, som stöder 1 000 volt, 1 000 ampere av nuvarande och laddningar på 1 000 kilowatt. Plattformen tillåter Han L och Tang L EVs att ladda på bara 5 minuter.

Arbetar du inom EV -batteribranschen och har en historia att dela? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com