Hyundai ioniq 6 n kan driva hela dagen medan de ändrar simulerade växlar

• Hyundai ioniq 6 n är här. Det är Hyundais högpresterande version av sin elektriska sedan.
• Det erbjuder dubbelmotorisk fyrhjulsdrift med upp till 641 hästkrafter och 568 pund fot vridmoment.
• Det är snabbare och erbjuder något mer körområde än den redan bonkers Ioniq 5 n crossover.

Detta är den nya Hyundai ioniq 6 n, som mycket väl kan bli en av de mest prisvärda elektriska prestanda sedans.

I en värld där sådana som den mycket imponerande Porsche Taycan och Lucid Air lätt kan gå över 100 000 dollar, kunde den mindre och potentiellt feistier Ioniq 6 n skrapa en klåda som många inte ens visste att de hade.

Med samma drivlinje som den vackra Ioniq 5 n crossover, uppför den nya prestandan sedan ante med snabbare acceleration och en ännu mer spelad upplevelse, tack vare en stramare integration mellan de olika N-märkta systemen. Körningsområdet bör också vara bättre än dess crossover -syskon och se hur det är något annat än en låda på hjul.

Foto av: Hyundai

Enligt Hyundai kan Ioniq 6 N köra upp till 469 kilometer) på WLTP -cykeln, som är 21 km (21 km) mer än Ioniq 5 N på samma testcykel. Vi har inte EPA-serien för den sportiga elektriska sedanen ännu, men det är säkert att säga att när det tar sig till USA kommer det att kunna köra längre än Ioniq 5 N’s 221 mil (355 km) EPA-klassificering.

Två elektriska motorer-en för varje axel-levererar högst 641 hästkrafter och 568 pund fot vridmoment, samma som Ioniq 5 N. Det är bara 10 sekunder åt gången, men när N Grin Boost-funktionen vänds på-utan, är utgången 601 hk och 546 lb-ft.

Att sprinta från stillastående till 62 miles per timme tar 3,2 sekunder med N-lanseringskontroll aktiverad, vilket bara är en smidge snabbare än Ioniq 5 N 3,25 sekunders sprint till 60 km / h. Topphastigheten är 160 mph (257 km / h).

29

Källa: Hyundai

Som du antagligen har gissat redan har vi inte de amerikanska specifikationerna för den sportiga Ioniq 6 ännu, men de europeiska siffrorna lovar minst sagt.

Det 84 kilowatt-timme-batteripaketet är också samma kapacitet som både den vanliga ansiktslyftade Ioniq 6 och Ioniq 5 N.-laddningen är lika imponerande som någonsin, med en 350 kilowatt DC Fast Charger som får laddningstillståndet från 10% till 80% på cirka 18 minuter.

Det som gör att Ioniq 6 n sticker ut från sitt boxy stablemate är det faktum att all den elektroniska trollkarlen har uppdaterats. N E-skiftsystemet, som i huvudsak simulerar en åtta-växlad dubbelkopplingsöverföring, är nu kompatibel med alla andra N-märkta system, inklusive startkontroll, drivoptimering, grin boost och vridmomentfördelning. Med andra ord kan man teoretiskt enkelt driva sig igenom de simulerade växlarna eller använda lanseringskontroll och låtsas att de kör en bil med en halvautomatisk växellåda.

Dessutom kan all denna hooning fortsätta så länge det finns juice i batteriet eftersom Ioniq 6 n får ett reviderat batterifathanteringssystem med en större batterikylvätskor för att se till att högspänningspaketet tål stressen med spårkörning utan att begränsa kraftutgången.

Detta är en n-badged Hyundai, fler godsaker ligger under huden. Nya strokeavkänning elektroniskt kontrollerade spjäll (EC) möjliggör ett brett utbud av justeringar av dämpningskraft. Det finns också en helt omdesignad upphängningsgeometri och ett reengineered chassi. Detta är en spelliknande EV, det N Active Sound+ -systemet spelar en stor roll i Hyundais försök att göra EVs minst lika engagerande att köra som gasdrivna prestandbilar. Kort sagt, det spelar falska ljud för att det känns mer engagerande. För vissa är det en gimmick; För andra fungerar det bra.

Att lägga till den gamifierade upplevelsen är något som kallas n omgivande ljusskift. Du kan tänka på det som de TV -lampor som ändrar färg beroende på vad som visas på skärmen, bara i Ioniq 6 n, de erbjuder visuella signaler för virtuella skiftpunkter.

Bromsning hanteras av fyra kolvbromsok som tar tag i 400 millimeterrotorer framför, medan den bakre har enkolvbromsar och 300 mm skivor. Hjulen är lindade i en uppsättning av 275/35R20 Pirelli P-Zero 5-däck som var specifikt designade för Ioniq 6 N.

Foto av: Hyundai

Hela detta ganska imponerande paket är inslaget i en halt kropp med en dragkoefficient på 0,274 CD och några sportiga bitar. Det finns ett par bakre spoilers, mer aggressiva sidokjolar och stötfångare, och de främre lamporna försvinner på den europeiska versionen, vilket gör för ganska hotfullt utseende.

Vi vet inte hur mycket Hyundai ioniq 6 n kommer att kosta när det kommer till staten, men det borde vara mer än Ioniq 5 N: s $ 67 800 startpris. Som en påminnelse importeras Ioniq 5 n från Sydkorea, trots att företaget bygger den vanliga Ioniq 5 i Georgien, så det påverkas av de vandrade tullarna på EV: er som gjordes utanför USA

Huruvida någon kommer att köpa Ioniq 6 n är en helt annan historia. Hur imponerande det än kan vara, den sorgliga sanningen är att sedans är något av en döende ras, med den vanliga Ioniq 6 som förkroppsligar detta faktum. Förra året sålde Hyundai 12 264 Ioniq 6s i USA, en minskning med 6% jämfört med året innan och ingenstans nära den gasdrivna Tucson Crossover 206,126 enheter.

Men det finns fortfarande hopp. USA: s försäljning av Hyundais budgetinriktade Sonata sköt upp 43% förra året och nådde 69 343 enheter, så kanske en spårkapbar Ioniq 6 kunde vända saker. Bara kanske.