Hyundai kan avslöja sitt spelförändrande solidtillståndbatteri i mars: rapport

• Lokala nyhetsrapporter från Sydkorea tyder på att Hyundai planerar att avslöja sitt första fast tillståndsbatteri i mars.
• En pilotproduktionslinje har enligt uppgift byggts på sitt forskningscenter, och den första prototypen EV med fast tillståndsbatteri kan rullas ut inom ett år.
• Om det är sant, skulle Hyundai gå med i en växande lista över varumärken som satsar på batterier med fast tillstånd för att lindra räckvidd och ladda ångest.

Hyundai har ett starkt momentum när det gäller batterieektriska och hybridfordon. Under det senaste året har vi sett EV och Hybrid Sales Records över på varandra följande kvartal. Nu utvecklar Hyundai enligt uppgift ett fast tillståndsbatteri för att eliminera vanliga oro över räckvidd och laddning.

Biltillverkaren planerar att avslöja sitt första fast tillståndsbatteri i mars, enligt Koreas ET News. Batterierna kommer att göras på en pilotproduktionslinje vid Hyundais nya Uiwang Research Center i sydkoreanska södra Gyeonggi -provinsen.

Det nya batteriet med fast tillstånd kallas ”Dream Battery” och Hyundai siktar på massproduktion år 2030, enligt rapporten. Förpackningarna som tillverkas på pilotproduktionslinjen kommer att installeras i EVs för testning, och minst ett prototypfordon förväntas rulla ut i år.

Nissan Prototypproduktionsanläggning för helt fasta tillståndsbatterier

Hyundai går med i en växande lista över biltillverkare som satsar på denna teknik. Toyota och Honda leder också sina egna interna utvecklingsinsatser för fast tillstånd. Och i USA har flera batteristartade företag lovat att möta tillverkning av dessa batterier i slutet av decenniet.

Solid-state-batterier betraktas som en spelväxlare för EV-industrin, men tekniken har inte riktigt spridit eller kommer kommersialiserats ännu. Ett traditionellt litiumjonbatteri använder en flytande elektrolyt för att byta laddningsjoner mellan anoden och katoden.

Ett fast tillståndsbatteri ersätter vätskan med en fast elektrolyt gjord antingen av polymer, oxider eller sulfider. Den fasta elektrolyten möjliggör mer energilagring i en liknande förpackningsstorlek, ger bättre termisk stabilitet och kan flytta elektroner mycket snabbare och förbättra laddningshastigheterna. Det gör solid-state-batterier lättare och säkrare samtidigt, med bättre laddningsprestanda att starta.

Kostnadsminskning, lokal inköp av råvaror och masstillverkning har emellertid hittills visat sig vara en utmaning. Batteriföretag undersöker också halvfasta tillståndspaket med en gelliknande elektrolyt för att snabbt spåra processen.

Litiumjonbatteriteknologi för EVs tog decennier för att nå dit den är idag, så den gradvisa uppbyggnaden till solid-state-förpackningar är inte nödvändigtvis en anomali. EVS idag utrustade med litium-järn-fosfat (LFP) eller nickel-mankanesiska kobaltbatterier (NMC) -batterier levererar redan imponerande räckvidd och laddningshastigheter.

Om vägspärrarna runt batterier i fast tillstånd rensas kan det låsa upp en ny nivå av räckvidd och ladda prestanda för att göra EV-ägarupplevelsen lika bekväm som att äga en gasbil. Lägg till den överlägsna dagliga körprestanda och miljöfördelarna med inga utsläpp av svansrör och du har en vinnande formel.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com