Icon’s Ford Bronco bevisar att gamla bilar kan ha den senaste EV -tekniken

Det finns ingen brist på elektriska restomoder på marknaden i dag. För tillräckligt med grönt kommer företagen lyckligt att avskaffa en kanonrik gammal bil eller lastbil med sin bensinmotor och komplexa konventionella drivlinor, och i deras ställe passar en mycket enklare (och grönare) EV-enhet. Några biltillverkare har erbjudit eftermarknadsalternativ själva, färskt från monteringslinjen för ditt tippande nöje.

Denna bransch har funnits länge nu, men när den blommar tar ikonen Chatsworth, Kalifornien och Austin, Texas Moment Motor Company till nästa nivå. Efter tusentals timmars forskning och utveckling har det tagit vad det har lärt sig genom åren och tillkännagav en körning på 10 eV Ford Broncos till 449 000 dollar per pop.

Foto av: ikon

Det är en principal summa, för att säga det mildt. Men ännu viktigare, vad ikonen har kommit fram till är ett fyr som symboliserar den enorma potentialen och vädjan bakom att blanda Old School Grit med den senaste EV -tekniken. Det är också en stigande tidvattens typ av berättelse, som jag nyligen hade chansen att sitta ner med Icon’s Jonathan Ward och Moment’s Marc Davis och stöta ihop.

Varför gå ikon

Om du inte är bekant med ikonen är det en avancerad, hög föraktad outfit som har gjort ett namn för sig själv i att återuppta gamla amerikanska lastbilar, Toyota Land Cruisers och till och med några val 70-talets europeiska sedans. Ward själv har blivit en ikon i sin egen rätt i bilkulturutrymmet, och medan deras restomods är dyra, är de allmänt hyllade för sin kvalitet.

Foto av: Peter Nelson

Icon’s Jonathan Ward och Moment’s Marc Davis.

EV Bronco är inte ikonens första förflyttning i detta utrymme. Det är byggt enstaka engångs-EV-driven Restomod under åren, men varumärket har aldrig riktigt kunnat nå erbjudande sådan framdrivning som något helt integrerat i dess katalog. Helt enkelt på grund av den teknik som finns tillgänglig vid den tiden. Det tog anteckningar på vägen och fastnade i en stift i vissa aspekter och väntar på dagen då den kunde sätta ihop en väl genomtänkt EV-drivkraft/drivlinje som uppfyller dess höga standarder och filosofi.

”Jag tror att det finns problem med att vilja vara först på marknaden. Jag skulle hellre vara bäst att marknadsföra, för det finns för mycket på linjen,” sa Ward till mig nyligen. I stället för att bli stor så tidigt som möjligt, varför inte ta en mer tankeväckande inställning? Han förklarade också att han hade sett några ganska höga löften i andra kläder marknadsföringsmaterial.

Foto av: ikon

Ikonen Ev Bronco: Under huven

När en viss teknik, som skräddarsydda batterier, blev allmänt tillgängliga, och andra företag bevisade att det var möjligt, kastade Ward sin hatt. Därför samarbetet med Davis just nu, som har utvecklat ett ganska namn i detta område och råkar vara en släktande anda när det gäller ingenjörsteknik. Inom detta hjärntrust visste de att de kunde komma på något som skulle fungera bra och också ha en hög hållbarhetsnivå.

”Det är chockerande för mig hur många EV-konvertering eftermonteringar som har ett termiskt hanteringssystem med en liten klar slang med grön kylvätska i den … som bara drivs av en 12-voltpump,” förklarade Ward och citerade oro över otillräcklig termisk hantering. ”Eller, regenerativ bromsning. Tänk om du laddade över natten, du är på toppen av berget och går nedför i två timmar? Var ska de laddade jonerna gå?” Överladdning av ett batteri kan utgöra en stor säkerhetsrisk, så omfattande, korrekt inställning är nödvändig för att undvika det, sade han.

Foto av: Peter Nelson

Han följde upp med några viktiga aspekter av sin EV Bronco -strategi. ”Säkerhet, fullständig integration, uppdateringar och övervakning av luften, full systemintegration, ärlig termisk hantering. Topparna och dalarna, tullcyklerna och behoven hos batteriet, kontra motorn-dessa är helt olika värmecykler.”

Hur han lärde sig om allt detta, med hjälp av Davis, var ingen enkel uppgift. Det krävde massor av arbete inom design, viktfördelningsproblem, emuleringar, prototyper, testning, omprototypning och omprovning. Och det visar verkligen; Jag hade möjlighet att både rida hagelgevär och köra själva prototypen på dessa foton.

Byggnaden

Foto av: ikon

Innan vi tog tyggen på Icon’s EV Bronco gick vi för en snurr i dess gasdrivna motsvarighet. Förutom förstklassiga interiörmaterial var den höga förfiningnivån i sin körupplevelse ganska uppenbar. Ride -kvaliteten var imponerande, och det fanns inga skrik eller skraller att hitta. Alla ingångar var också topphyllan: en fast och lugnande bromspedal, underbart mekanisk växelkast och den perfekta mängden grymt tack vare en Ford-Sourced 5,0-liters coyote V8. Dess styrning var dock körsbäret på toppen: det är upptagen, som en gammal lastbil borde vara, men utan osäkerhet i hur den ledde den mäktiga riggen längs vägen.

För att komma så nära detta som möjligt, bara med elektroner som pressar och drar det fram, tog ikonen och ögonblicket en mycket uppriktig strategi. ”Om du tittar på fordonets arkitektur är det fortfarande ett ikonchassi, och vi bevarar den klassiska Bronco -upplevelsen,” delade Davis. De ville blanda gamla skolan med ny skola och avskaffa alla onödiga komponenter på vägen – och de spikade definitivt.

Foto av: ikon

Ikon Bronco Ev Mule: Dataplatta

I EV Broncos kärna är dess batteri och drivenhet. Den förstnämnda kommer från en toppnivå OEM-leverantör i Japan och följer samma standard som Volkswagen använder i sin ID-sortiment, men med fulla anpassade specifikationer, inklusive en kapacitet på 105 kWh. Två tredjedelar av batteripaketet bor där motorn brukade sitta, medan resten är längre tillbaka under baksidan av bilen. Mycket till ikonen/momentens lättnad, detta hjälpte till att främja 50:50 viktfördelning strax utanför fladdermattan.

Drive-enheten är en omväxlad, helt omservicerad och helt uppgraderad Tesla-motor som sportar en annan styrenhet, kretskort, inverterare och mer. Den hade den krafttäthet som ikonen behövde, och trots Wards preferens av att gå utan några återanvända delar, i slutändan tog de denna väg eftersom, med hans ord, ”ingen kan röra den motorn.” Därifrån går produktionen genom en mer konventionell isdrivning.

Foto av: Peter Nelson

Motorn sitter mitt i det skräddarsydda konstmorrisonchassit med en begränsad slipdifferential, splittrande vridmoment mellan en solid framaxel med en låsande Dana 60 hög pinion-differential och en solid bakre med en Dana 44 begränsad slipning ut. När du vill behålla ett bronco-chassi med raka axlar kan du inte sätta en motor på varje pumpa, eftersom den tar bort de konventionella principerna för rak axel utanför vägen, såsom massiva upphängningsresor, axelartikulering och andra specialbyggda off-roader-egenskaper.

Under huven finns det en massiv kylare med två separata kylkretsar – en för batterierna, en för motorn. Sedan har alla ledningar högkvalitativa, vackert körda, har väderbeständiga kontakter, och det finns en betoning på enkel service längs linjen. Det är en elektrisk ingenjörs dröm.

Foto av: ikon

Specifikationerna är ganska samtida. Det har en 400V-arkitektur, 440 hästkrafter och 500 pund fot vridmoment, ett 175-200 mil (denna sak väger 5 420 pund, trots allt), 6,6 kW nivå 2 laddning och CCS DC snabbladdning med ospecificerade hastigheter.

För att hålla ett öga på saker och erbjuda mjukvaruuppdateringar i framtiden kommer alla modeller att innehålla övre luftuppdateringar, plus övervakning av fjärrsystem som också bör underlätta service på vägen för kvalificerade butiker. Ward var särskilt stolt över att inkludera OTA -uppdateringar i vår chatt, eftersom ikonen gärna kommer att gå längs alla justerade och förfinade körlägen för att säkerställa den bästa upplevelsen bakom rattet.

Kör den

Foto av: ikon

Att hoppa in i Icon’s EV Bronco var till stor del som dess bensindrivna syskon, men med en subtil skillnad: Förutom att dess analogmätare visade hastighet, visades olika EV-specifik information som procentuell laddning, motor- och batteritemperatur och kilowatt som levererades vackert.

Foto av: ikon

Att slå på den var en fråga om att sätta in en nyckel i en ärlig-till-godhet låscylinder och vända den, även om vårbacken helt enkelt var där som en nyhet. Sedan innebar det att driva elmotorn att driva de mäktiga Bronco framåt eller bakåt att dra sig ner på en god ol -utformad prndl (annars känd som en kolonnskiftare, odödlig som den verkliga stjärnan i 80 -talets cop -filmbilar), som hade lite lätt motstånd mot den när den rörde sig upp och ner.

Foto av: ikon

När en gång var på gång var körupplevelsen till stor del … normal. Liksom V8 Bronco fanns det inte en skrik eller rattle att hitta, och körkvaliteten var bekväm men ändå ansluten. Styrningen var dock den bästa delen: Ikonen använder en elektrisk servostyrningspump för att trycka hydraulvätska genom en konventionell styrbox, och det kändes utmärkt. Upptagen men ändå säker, och igen, precis som ismodellen.

Utgången var dock mycket EV – även i sitt sparsamma läge, det drog röv. Ward och Davis förklarade att pedal- och motorkartläggning tog mycket arbete, och denna nästan produktions iteration kändes bra: progressiv kraftleverans, men inte tillräckligt med oomph för att överväldiga sin engagerande styrning och kort, just-över-90-tums hjulbas.

Sedan, när Ward kom bakom rattet och satte den i sitt mest kraftfulla läge, gav den begränsade glidande differentiellt tillbaka oss en bit av sitt sinne när vi sköt ner på vägen som en raket, rak och sann.

Foto av: ikon

Icon Br ev mule CNTR Console Head Unit Hemskärm

Foto av: ikon

Iconevbronco inre mätare alt

Foto av: ikon

BR EV -ikonupphängningsdetalj

Ward tillade också att i sina 2300 mil reste hittills har EV Bronco tagits off-roading över hela nästan SoCal OHV-spår (några av de bästa i landet, jag kan lägga till) och kört genom alla väderförhållanden. Den har regenerativ bromsning också, även om den inte kommer att göra det när batteriet nästan är toppat.

Varför det betyder något

Ikon och ögonblick har kommit med något som briljant blandar konventionell terrängbildesign med den senaste EV-tekniken. Det bevisar att entusiaster fortfarande kan ha engagemang, såväl som artikulering och upphängning, och i ett paket som har utformats för att klara av hög värme och extrema arbetscykler i olika miljöer. Heck, batterierna är inneslutna i material som uppfyller IP67-vattentät standard, vilket innebär att den tål att vara nedsänkt i en meter djup vatten i upp till 30 minuter.

Foto av: Peter Nelson

Mellan detta fascinerande äktenskap med teknik, plus det faktum att många av de insatser vi alla njuter av i sådana biljettpriser bevaras, är framtiden ljus för att skapa engagerande EV -upplevelser. Eftersom ikon och ögonblick betraktas som toppnamn i sin bransch, finns det en god chans att fler butiker kommer att gräva in i det anpassade EV-drivna off-roader-utrymmet, vilket skapar väl genomtänkta byggnader som kontrollerar varje ruta och tillfredsställer vår kärlek till att köra.

Foto av: ikon

Inte bara det, utan i sin tur kan det öka mängden motor, batteri, ledningar och andra komponenttillverkare som erbjuder produkter för att bultar och löd allt tillsammans, vilket skapar en renässans i det elektrifierade utrymmet. Under hela min tid med Ward och Davis frågade jag hela tiden om deras leverantörer och hur det var som att arbeta med dem. Generellt sett lät det som om ikonen var en liten fisk i det stora tingen – men det kunde förändras under de kommande åren, och jag gräver verkligen idén att stärka amerikanska småföretag som kommer in i detta utrymme.

Ikonen har bevisat att allt som gör det bra inte är reserverat för asfalterade vägar eller förbränning, och att det bästa ännu kommer.

Peter Nelson är en bidragande författare för Motor1 och Insidaevs. Hans arbete har dykt upp på Drive, Winding Road, Car Bibles, Hotcars och mer.

47

Källa: Ikon