Jag gav det en chans och här är varför du också borde

Under de två veckorna sedan Tesla Diner i West Hollywood, Kalifornien har öppnat, har det inte sett brist på kontroverser. Klagomål på långa rader för att äta och ladda, irriterade lokalbefolkningen, fallande fixturer som orsakar skador och möjliga rättsliga åtgärder och protester mot företagets VD – det är verkligen fullt.

Jag bor åtta mil bort när kråkan flyger, bestämde jag mig för att kolla in den själv. Få en god känsla för den totala upplevelsen, ge ett visst perspektiv på IEV: s läsare och reflektera över dess verkliga inverkan på Metro -området Greater Los Angeles.

Och efter två besök med ett öppet sinne kan jag ärligt säga att det är både en snygg idé och ett nödvändigt uppsving för EV -laddning i LA -området – och kaffet är inte dåligt.

Det första försöket

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

”Jag kommer förbi innan middagen rusar, det kommer förmodligen att vara kyla,” sa jag till mig själv när jag kom igenom fredagens arbetsdag. Några dagar före gick min kompis och jag förbi Teslas helt nya anläggning på öppningskvällen på väg till Canters; En mycket lång sträcka av människor som står i linje, otaliga påstådda rörliga kränkningar av rideshare-förare som bidrog med beskyddare till nämnda linje, bilar uppradade ner i blocket som var angeläget i väntan på elektroner från en av 80 NACS-klara superladdare, verken.

Men det var öppningskvällen: säkert en timme på topp efter den första vågen skulle vara mer hanterbar?

Jag talade för snart: när jag rullade upp till 7001 Santa Monica Blvd omkring 16:00 var det ännu en gång ganska packat.

Optiken var kongruös till vad som har rapporterats: den ena skärmen (spelar ett avsnitt av Kontoret) Blockerar faktiskt mycket naturligt ljus för närliggande invånare, och det är lätt att se hur den minsta biten av trängsel kommer in i endera partiet kan orsaka mycket huvudvärk, eftersom området består av ganska smala sidogator. Santa Monica Blvd också, eftersom det är en smal fyrafelts genomgång som vrimlar med aggressiva LA-förare.

Linjen för icke-laddningsbeskyddare sträckte sig till nästan fastighetslinjen på North Orange Dr. i öster, även om det inte fanns mer än ett eller två fordon som väntade på att parkera i någon av dem. Upptagen, men inte ett absolut galet hus som några nätter tidigare.

Jag tror att det faktum att människor strövade runt parkeringsplatsen och snappade foton och selfies gjorde att det verkade mer intensivt än det faktiskt var. Jag såg att Dawdling -familjer upprepade gånger hindrar Tesla -ägare från att backa till laddningsbås. Detta orsakade anfall av trängsel för nyladdade fordon på väg ut.

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

Trots att det fanns ett tydligt område som utsetts för att filtrera mellan laddningsbeskyddare (som kan beställa mat från sina fordon) och icke-laddande beskyddare, vandrade människor fortfarande upp till fronten, förvirrade och till synes okända med den gemensamma mänskliga praxis att bilda en linje.

Ibland talade en anställd för att låta alla veta var de ska vara och ETA för mat. Men mot bruset från LA -pendlingstrafiken var det en förlorad sak.

Jag pratade med en man och hans familj som var i linje precis vid skärningspunkten mellan Santa Monica Blvd. och n orange dr.; De fick höra att det skulle vara minst en halvtimme att beställa mat, och även då hade personalen tydligen ingen aning om när kunderna skulle få sina måltider. Jag frågade om de skulle sticka ut det.

De hade inget annat planerat för kvällen, så de kan lika gärna se vad det handlade om. Med ett hälsosamt personal bakom sig och ett tidigare engagemang senare på kvällen, minskade jag mina förluster med planer på att återvända vid ett senare tillfälle.

Det andra försöket

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

Följande måndag kallade jag modet att stanna förbi klockan 11:30. Den här gången var den icke-laddande linjen att komma in dramatiskt kortare, och den övergripande vibe tycktes vara mycket mer kyla. Det fanns inte så många människor som vandrade runt, och en vänlig anställd kom till min del av linjen för att förklara ETA: er; Det skulle vara 30-40 minuter att beställa mat, ytterligare 20 för att ta emot den.

Detta var mer genomförbart med mitt schema, så jag lutade mig mot metall retro-futuristisk fasad och åtnjöt ett avsnitt av De yttre gränserna Spelar på skärmen (”Galaxen är” för att vara exakt).

Det var gott om människor som tittade när jag tog mig framåt. Fox News hade en reporter på plats besvärligt att blanda sig runt, och några påverkare gjorde YouTuber-händer till deras selfie-stick-spegelfria kameror. Människor i alla samhällsskikt och åldrar gick in och lämnade också anläggningen. Det fick mig att undra om vardagliga människor verkligen bryr sig om Elons kontroverser.

Hype är hype, en ny sak är en ny sak, särskilt om den är allmänt täckt i media och ligger smack-dab mitt i Los Angeles.

Den ursprungliga ETA på 30-40 minuter var lite optimistisk, eftersom förfluten tid klickade förbi 65 när jag nådde fronten. Här gav en vänlig anställd mig spiel och rådde mig om några mindre dos och don’ts för en optimal upplevelse (gör: ät lite mat. Gör inte: Gå upp på trappan innan jag får nämnda mat).

När det var min tur att närma sig surfplattan och göra min beställning – inte innan jag nästan blev avskuren av en horde av övervärderade turister – rullade jag igenom den tillgängliga biljettpriset.

Matupplevelsen

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

Medan restaurangen var ute av vissa alternativ, fanns det fortfarande en anständig mängd val. En hamburgare, tonfisk smälta, stekt kyckling och våfflor, pommes frites etc. Men låt oss få en viktig sak ur vägen: Jag är den sista journalisten som du vill ha matrekommendationer från. Istället rekommenderar jag att jag Eater’s bit på Tesla Diner’s matkvalitet och presentation, om det är vad du letar efter.

Men det finns ett område där jag tycker om mig lite av en kännare: Diner Coffee. Liksom sina trogna följeslagare, French Dip och Monte Cristo, är kaffe en bra metrisk för att bedöma kvaliteten på alla restauranger. Jag är välsignad att bo nära många bra i Los Angeles – det område som beskrivs av Astro Family, Patys, Canter’s och Teddy’s är den femte vägen för denna fina amerikanska tradition. Därför bestämde jag mig för att bara beställa ett litet kaffe på 4,33 dollar, efter skatt.

Den tid det tog att ta emot min kopp var en knapp tre minuter. Jag satt i kaffestången och höll ett vakande öga när en anställd såg mitt skrikande uttryck. ”Av en slump, finns det ett litet kaffe redo?” Jag sa i min alltför artiga Midwestern -ton.

Han tittade på en slumpmässig liten kopp och överlämnade den till mig. Samma Midwesterner i mig blev snabbt orolig, eftersom jag kanske har hoppat linjen och skruvat någon annan ur deras mycket efterlängtade kopp bönvatten. Men tyvärr, koppens ordernummer matchade mitt textkvitto, så allt var bra. Jag fick en textmeddelande om att det var klart 10 minuter senare – Glad jag vandrade inte för långt.

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

Kaffet var ganska bra, enligt restaurangstandarder. Inte urvattnad, knappt sur och hade betydande smak som höll sig tillräckligt länge efter svig. Den enda steken som kommer nära är galoppar eller swingers. Även om över fyra dollar för en liten kopp kaffe är en furstlig summa, och det finns ingen indikation på att gratis påfyllning är en sak. (Jag borde förmodligen ha frågat, min dåliga.)

Men då är detta LA: om påfyllningar inte är gratis, slå upp en konversation med barista om dina favorit Elia Kazan -filmer och de kommer förmodligen att fylla på dig, GRATIS.

Tar in det

Det var ganska uppenbart varför linjen rörde sig så långsamt: vare sig på beställning av brandmarskalen eller bara försökte göra så bäst av ett första intryck som möjligt, var personalen definitivt medveten om beläggning. Det var inte sylt full av människor, och jag skulle ha kunnat bogart en monter ganska snabbt om jag ville.

Interiördesignen … det är det någon Idé om en cool retrofuturistisk estetik. Det fanns tyvärr inga tecken på Teslas Optimus som betjänar popcorn, som jag kritade upp till ständigt pågående Kaliforniens arbetslagar.

När jag nådde slutet av rummet steg jag upp för trappan till det övre uteplatsen.

Den smala, svagt upplysta, rundade väggen trappan hade en ganska kurva till den, som för att framkalla bilder av Las Vegas underjordiska Tesla-tunnelsystem. Epic Tunnel, eller något? Olika optimusgenerationer innesluts i glas längs vägen a la han solo i karbonit.

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

När jag nådde det övre däcket var det meningsfullt varför så mycket av Teslas marknadsföringsmaterial fångades där uppe: det var verkligen en trevlig, lugn plats att umgås. Skuggade runda bord möter Santa Monica Blvd och ser ut som om de plockades precis utanför uppsättningen Logan’s Run.

Mot laddningsbås och stora skärmar var höga bord och stolar. På avstånd: Hollywood Hills-vi har verkligen en kullefylld utsikt i den här staden. Det var förvånansvärt mindre folkrika där också, så när hype dör ner, kommer de laddande beskyddare att ha all anledning att låta batterinivåerna överstiga 80% och bara njuta av allt.

Jag avslutade min kopp, räknade två gånger att en Tesla-varor deltagare kompletterade beskyddare på deras SpaceX-skjortor och frågade om de var anställda-såsom sötning måste vara i medarbetarhandboken-och träffa vägen. Innan jag kunde stiga ner trappan, knäppte en anställd att jag var tvungen att ta hissen till den lägre nivån.

Detta var förbryllande till en början, men jag slår vad om att det var av säkerhetsskäl. Det fanns mer än ett fåtal rambunctious, oövervakade barn som sprang runt. Tesla vill förmodligen inte hosta upp för en tillbringade resten av sitt liv i rullstol eftersom den rusade upp de smala, slingrande trapporna och blev slagen av någon fattig Schmuck som helt enkelt återvände till sin modell S.

Varför vi behöver det

Jag är glad att jag fick uppleva Tesla Diner som en normal beskyddare, även om det tog två försök (de saker jag gör för läsarna) och över en timmes stående i linje. Kaffe var inte heller dåligt.

När det gäller Tesla som bygger en retrofuturistisk livsmedelsanläggning packad med sin signaturform av varumärke, kommer människor antingen att rulla ögonen, rycka på axlarna eller behandla den som sin egen Kaaba. Eller helt enkelt gå för att det finns en linje och hype som omger den; Jag är fortfarande förvånad över att människor bildar de linjer de gör för rosa, bara ett hopp och hoppar bort på La Brea, och det har funnits i årtionden.

Tesla Diner är vad du än gör för att vara, och jag är inte säker på att kvaliteten på maten till och med betyder mycket. Särskilt när hype så småningom dör ner och beskyddare kommer gärna att bara umgås på en uteplats med ett mellanmål-titta på sci-fi-programmering och ostiga cybertruck-reklam på två filmskärmar-medan han anslutit sig till en av fastighetens Tesla Superchargers.

Tesla hävdar att detta är den största snabbladdningsstationen i alla stadsområden i världen. För att kompensera den enorma mängden gnista som flödar dag-in, dag-out, ger stora solpanelens takar skugga på den västra änden av partiet, vilket företaget också hävdar kommer att minska platsens koldioxidavtryck med 26,6 miljoner pund CO2 per år.

Foto av: Peter Nelson / Insideevs

Jag påpekar allt detta eftersom det handlar om freaking tid det någon inbyggd något Så här i LA -området.

Enligt min erfarenhet är det mer smärta än det borde vara att ladda i den här delen av landet om du inte har en plugg hemma. Där jag bor, måste du antingen vänta på två små elektrifiska Amerika-stationer som är trånga in i köpcentrumpartier i Glendale, eller resa över till Burbank, där det finns en rejäl bank på 10 med en generellt smidig linje på kanten av en Walmart. Det finns andra peppade runt väst, centrala och östra LA som erbjuder nivå 1 och nivå 2, men det finns ingenstans nära tillräckligt med DC -snabbladdning

Zonering, tillstånd och annan byråkrati är svåra att hantera i Los Angeles County. Men om Tesla kan bygga denna jätteplott mitt i ett livligt område-blockera grannarnas syn på solen, och allt-säkert kan någon annan komma med och skapa sitt eget 20-eller-mer-stamkoncept. Det finns tillräckligt med nedlagda egenskaper runt – säkert något som Electrify America’s Soma Station i San Francisco skulle vara lätt att spegla på en handfull platser.

Eller, en biltillverkare kunde samarbeta med en laddningstjänst och försöka en gång till Tesla. Ionna Diner, någon?

Peter Nelson är en bidragande författare för Motor1 och Insideevs. Hans arbete har dykt upp på gränsen, enheten, slingrande väg, hotcars och mer.

24

Källa: Peter Nelson / Insideevs