Jag laddade min KIA EV6 med en Tesla -adapter. Här är vad du kan förvänta dig

• KIA är en av många biltillverkare som nu använder Tesla Supercharger Network, förutsatt att du har en NACS-till-CCS-adapter.
• Min KIA EV6 laddade inte så snabbt som det skulle göra på snabbare pluggar, men adaptern ger fortfarande en anmärkningsvärt bekväm upplevelse.
• Men EV -förare bör veta att inte alla Tesla -superladdare är öppna för sina bilar.

Jag äger inte en Tesla. Men varje gång jag kör en inträffar det för mig att jag inte riktigt tänker på räckvidd så mycket.

Det är inte bara för att Tesla -fordon är allmänt kända för att ha ett bra sortiment jämfört med andra elfordon. Det är också på grund av Tesla Supercharger Network: det erbjuder mer än 30 000 platser att offentligt ta ut i USA. Visst, det finns några Tesla -laddningsöknar här och där i det här landet, men i allmänhet behöver du inte leta långt för att hitta en plats att juice upp. Dessutom kommer bilen automatiskt att planera dina laddningsstopp när du ställer in en avlägsen destination.

Foto av: Patrick George

Och de jävla sakerna fungerar bara också. Jag har haft min del av supercharger avund i min egen Kia EV6 och stirrar längtande på Tesla -ägarna tvärs över gatan som tar ut utan vård i världen medan jag är på vent med kundsupport eftersom min laddstationens obligatoriska smartphone -app inte kommer att prata med den kontakt jag behöver använda.

Men det börjar förändras. Kia EVs har nu tillgång till Teslas supercharger -nätverk – med några få fångster. Du behöver antingen en KIA med den nya NACS-porten i Tesla-stil (som bara träffar marknaden) eller en NACS-till-CCS-adapter, eftersom Teslas kontakt skiljer sig från den traditionella snabbladdningsstandarden.

Foto av: Patrick George

Detta är inte bara en Kia -sak. Nästan varje större biltillverkare i USA antar Teslas kontakt och går med i sitt nätverk, mestadels via adaptrar för nu. Även om inte alla är helt ombord ännu, är många – vilket innebär tillgång till tusentals fler pålitliga laddare för många fler EV -förare.

Så är en adapter en magisk kula för din nästa elektriska vägresa? För att ta reda på, skickade de goda människorna på Kia America mig en NACS-till-CCS-adapter. (Fullständig avslöjande: Jag skickar tillbaka det och håller inte det.)

Och efter en del test och fel är jag övertygad om att en adapter som den här är ett verktyg som EV -förare kommer att vilja ha i sitt arsenal. Men det är inte riktigt den perfekt sömlösa upplevelsen som Tesla -ägare tycker om ännu, och lite läxor kan krävas. I snabb laddande bilar som EV6 kan förare också behöva återställa sina förväntningar när det gäller laddningshastigheter.

Foto av: Patrick George

Inte alla Tesla Superchargers (ännu), men mycket

Det första att veta är att, i motsats till den populära åsikten, kommer en adapter – eller till och med en infödd NACS -plugg som på den uppdaterade KIA EV6, EV9 och EV4 – inte automatiskt fungera med någon Tesla -superladdare. Vissa stationer, särskilt äldre, förblir oförenliga med fordon som inte är tesla.

Allt detta börjar med Tesla -smartphone -appen, som du behöver för att komma åt nätverket. (Jag vet, jag vet; en annan laddningsapp. Men den här är förmodligen bäst.) Få appen om du inte har den, ställ in ett betalningskonto och tryck sedan på ”Hitta en laddare” på huvudskärmen.

Foto av: Tesla

Det kommer att visa superladdningsstationerna som din EV har tillgång till, oavsett om det är via en adapter eller en inbyggd NACS -kontakt. Använd appen för att ta reda på vad som är tillgängligt och vad som inte är; Till exempel visas en supercharger-station på en restaurang nära där jag bor i upstate New York inte på listan, så det är tyvärr ett ingen gång.

Men det finns fortfarande många andra alternativ. Tillbaka i april tillkännagav Kia att sina bilar skulle ha tillgång till mer än 21 500 Tesla DC Fast Chargers, och det antalet har vuxit sedan dess. Det är ett enormt uppsving i laddningsalternativen för alla EV -förare där ute.

Foto av: Patrick George

(Det är också värt att notera att Tesla Superchargers naturligtvis visas på navigationssystemen för vissa EV: er, men inte alla; Ford, Rivian och andra erbjuder också plug-and-charge-funktionalitet också. Min lite äldre Kia blir inte heller, åtminstone för nu.)

Kommer fler Tesla-stationer att vara öppna för icke-Teslas så småningom? Tesla säger åtminstone ja. När fler och fler äldre stationer uppgraderas för att använda nyare utrustning, bör de också öppna upp för andra EV: er.

Hur Tesla -laddning fungerar på en KIA EV6

EV -laddningsadaptrar är inget nytt. Men förutom de tillfälliga skuggiga och inte speciellt rekommenderade tredjepartsenheterna har de främst varit för Tesla-ägare att använda CCS eller Home J1772-pluggar. NACS-till-CCS-adaptern gör detta i omvänd riktning. Det tar i Teslas smalare kontakt och gör att den passar in i den bulkigare CCS -enheten.

Foto av: Patrick George

Kias adapter är en ganska solid liten bit kit, med en något olycksbådande varningsetikett – bästa för att göra det som tillverkaren rekommenderar här.

Foto av: Patrick George

Jag rullade upp till en supercharger -station som jag hittade via appen precis utanför Binghamton, New York. Jag ska erkänna att jag hade lite problem med att ansluta till en början, nämligen för att denna station var en magisk bryggstation-vilket innebär att den kommer med en inbyggd CCS-adapter för icke-Tesla-bilar, vilket gjorde min egen adapter lite överflödig.

Återigen har de flesta av Tesla -stationerna nära mig Magic Dock, så jag hade inte mycket val. (Magiska dockningsstationer tenderar att vara sällsynta övergripande, bara överrepresenterade nära mig.)

Foto av: Patrick George

Jag aktiverade laddningsstationen och drog ut Tesla -kontakten, men inte själva Magic Dock. Det handlade om att inte skjuta hela pluggen uppåt, som vanligtvis släpper bryggan. När Tesla NACS -kontakten var ute, gled jag den in i KIA -adaptern (tänk på fliken längst ner som behövs för att detta ska fungera) och anslutit båda till min bil. Lätt nog.

Tesla debiterar en Kia EV6

Här är jag att notera att normalt sett är min EV6 ett snabbt laddande odjur.

På en 350 kilowatt laddningsstation är den rankad att gå från 10% till 80% på så lite som 18 minuter. I min bils fall är det cirka 200 miles räckvidd tillagd i en snabbmat lunchpaus. Dess toppladdningshastighet är normalt cirka 235 kW, vilket sätter den bland de kraftfullare EV: er du kan köpa just nu. Det beror till stor del på att EV6, som många andra Hyundai Motor Group E-GMP-plattformsbilar, använder en 800-volt arkitektur.

Men de flesta av Teslas laddare (och dess bilar, förutom för cybertrucken) är 400-volt. Det betyder att min bil och andra som den inte kommer att ladda så snabbt som jag är van vid Tesla -nätverket.

Foto av: Patrick George

Så hur presterade EV6? Jag anslöt mig till 16:15 medan min bil var på 26% med cirka 70 mil kvar. Jag förkonditionerade också mitt batteri manuellt på körningen. Nästan omedelbart hoppade bilen till hastigheter på 97 kW.

Och det stannade där. En stund. Ganska mycket varaktigheten på laddningsupplevelsen.

Det är verkligen inte den typ av hastighet jag är van vid med den här bilen. Och i själva verket, av någon anledning, är det lägre än tider vi har testat en inbyggda-NACS Hyundai Ioniq 5 eller Ioniq 9 (som delar mycket vanlig hårdvara med min EV6) på en Tesla-station. På båda bilarna har vi sett maxhastigheter på cirka 126-127 kW.

Foto av: Patrick George

Men laddningshastigheter och laddningstid är inte alltid samma sak. På en Tesla -modell Y till exempel kan du förvänta dig att superladdning från låga till 80% tar cirka 25 till 30 minuter. Vi har sett mycket liknande tider för Ioniq 5 och Ioniq 9, på grund av de konsekventa hastigheterna hela tiden – vad du skulle kalla en platt laddningskurva.

Medan mina EV6: s hastigheter var lägre, citerade den kontinuerliga 97 kW -avgiften mig 29 minuter för att träffa 80%. Rätt på mål. Och själva bilen gick till 41% med nio minuter in, sedan 47% med 12 minuter in. Jag har verkligen haft värre.

Så det var min erfarenhet på Tesla Supercharger med en adapter: ett ”lågt” batteri till 80% på lite under en halvtimme.

Om den Tesla Magic Dock …

Men jag kunde inte motstå att köra ett litet experiment. Vad händer om Magic Dock på något sätt gav en annan laddningstid än min KIA -adapter? I korthet kopplade jag ur bilen, bytte ut adaptern och startade om min session med Magic Dock.

Min kia ev6 på en magisk brygga

Foto av: Patrick George

Voila. Bilen hoppade tillbaka till 97 kW igen och återvände till samma angivna tid till 80%. Det stannade där genom testets varaktighet.

Så nu vet jag: Magic Dock och en Kia-levererad adapter kommer inte att se någon skillnad i laddningsprestanda. Jag förväntade mig inte att det skulle vara fallet, och Hyundai Motor Group -ingenjörer har berättat så mycket, men det var bra att prova detta själv.

Är en Tesla Supercharger -adapter värd det?

Kias officiella NACS -adapter är tillgänglig från KIA -återförsäljare för cirka 249 dollar. Jag har sett dem online i tredjepartsbutiker för något mindre, och vissa inofficiella adaptrar är billigare. Men med tanke på de säkerhetsfrågor som är involverade i så mycket el rekommenderar jag inte annat än den officiella adaptern och från en auktoriserad KIA -återförsäljare.

Det är sant att Tesla Supercharger-upplevelsen inte är så snabb för min bil som, till exempel, ansluter till en 350 kW Electrify America-station. Men lite under 30 minuter att ladda är inte dåligt, särskilt om det är en vägupptagning och inte något du beror på hela tiden.

Foto av: Patrick George

Men vad superladdarna saknar hastighet, de kompenserar dock för att underlätta. För 249 dollar får min bil tillgång till mer än 20 000 pluggar som den inte kunde använda tidigare. Om du är en vanlig vägtrippare, eller kör i okända områden, eller bara planerar en stor sommarresa, är att få en typ av en no-brainer.

Det slår och stirrar på de dramafria Tesla-ägarna när de laddar upp medan du fumlar med en annan app som knappt fungerar, jag kan säga det.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com