Jag önskar att Honda sålde sin kinesiska Tesla Model Y -fighter här

• Honda S7 är gjord av Dongfeng, en av Hondas kinesiska joint venture -partners.
• Det är antingen RWD eller AWD, matat av ett 89,8 kWh -batteri.
• S7 börjar på $ 36 000, något billigare än motsvarande Kina-specifika Tesla-modellen Y.

Det har blivit ett accepterat faktum att Kinas EV -scen sparkar röv, till strid med långvariga västerländska OEM -tillverkare som snabbt har tappat marknadsandel. Vissa märken räknar ut hur man kommer ut från Kina innan förlusterna blir för dåliga, men andra ger det en ny gång. Honda tar en ny spricka på Kinas Super Competitive EV -marknad med detta, S7.

Nu har vi tekniskt täckt Honda S7 tidigare. Vid förra årets Peking Auto Show visade Honda tre modeller under ett nytt underbrand som heter Ye. Kanske var föreningen med Kanye West för stor, så ni prefixet tappades, och nu kallas det bara ”S7”. Denna modell är gjord av Dongfeng (Dongfeng-Honda), medan dess märke-konstruerade tvilling, P7, kommer att göras av GAC, Hondas andra kinesiska joint venture-partner.

Foto av: Honda

Under rider S7 på ”E: N Archiecture W”, som inte är densamma som den nya grundläggande EV-plattformen som 0-serien prototyper använder. Fortfarande kommer S7 att komma i antingen dubbel motor AWD eller en-motor RWD-dräkt, båda matas av ett 89,8 kWh NMC-batteri. S7 kan gå upp till 650 km på en enda laddning, åtminstone enligt Kinas notoriskt enkla CLTC -cykel. Enmotorbilar är bra för 268 hästkrafter, medan dubbla motorer får 469 hk. Vid 187 tum lång är det lite trimmer än den 192-tums långa prologen.

Den verkliga historien är dock S7: s pris. Den billigaste RWD S7 börjar på 259 900 CNY, eller cirka 36 000 dollar. Kinesiska prissättningar översätter inte nödvändigtvis till USA: s prissättning, men detta pris sätter det i den direkta siktlinjen av många EV -övergångar. Det nya uppdaterade Tesla Model Y: s 263 500 CNY ($ 36.200) är högre och dess 368 mil (598 km) betyder att det inte kan gå så långt som S7. För en gångs gång verkar det som om Honda har gjort en EV som kan vara väl lämpad för den kinesiska marknaden.

Med det i åtanke tror jag att det är synd att Honda inte har några planer på att föra S7 till USA. Prologen är okej för en stopgap som är avsedd att hålla Hondas namn i EV Buyers sinnen, men det är inte riktigt en Honda, eller hur? Det ser ut som resten av Hondas sortiment, men det driver och känns som GM -produkten som den är. Vissa konsumenter kan bli lurade, men det är jag inte.

Foto av: Honda

Naturligtvis finns det mycket byråkrati som hindrar Honda S7 från att säljas direkt på amerikanska återförsäljare. Dess autonoma körfunktioner på nivå 2 är förmodligen cribed direkt från Huawei, vilket är en ingen-go här. Honda har inte sagt vem som gör batteriet för den här bilen, men utan tvekan är det troligt att någon kinesisk leverantör som skulle skruva upp fordonets förståelse för eventuella skattelättnader. Dessutom finns det hela Tarriff -verksamheten.

Jag kan inte låta bli att undra om det skulle ha varit ett smartare tag för att helt enkelt utveckla denna bil som ska produceras på andra marknader. Vad händer om S7 gjordes på Honda’s Ohio EV Hub? 0 -salongen är cool ser ut, men den kommer att vara pricy och begränsar dess breda tilltal. Vi behöver en mainstream honda-tillverkad EV, pronto. Om S7 introducerades för USA vid liknande prissättning som Tesla Model Y, skulle de troligen ha en stor hit på händerna. Hur svårt kan det vara att få ett annat batteri än en kompatibel leverantör och använda Hondas egen programvara? Åh, rätt, båda dessa saker är faktiskt väldigt svåra.

12

Om Honda vill få sin fot i EV -området måste den röra sig snabbare än den har gjort. Det är synd att Honda S7 inte tar sig till amerikanska återförsäljare samtidigt som kinesiska.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com