2026 KIA EV4 får en sak mycket rätt om EV -laddning

1 vecka ago

Det var en glädje att se den nya 2026 KIA EV4 i USA-Spec-form på New York Auto Show denna vecka. Det är ingen hemlighet att den amerikanska marknaden inte är exakt snäll mot sedans i dag, särskilt elektriska, men EV4 borde vara något ganska speciellt. Den packar upp till 330 miles av räckvidd, slående utseende och en förväntad prislapp på mitten av 30 000 dollar. Dessutom är dess standard Tesla-stil nordamerikanska laddningsstandard (NACS) plugg sötnos avtalet.

Foto av: Patrick George

Jag har en konstig affinitet för att se NACS-pluggar på icke-Tesla-bilar, för låt oss inse det; Att ha en sådan enkel Tesla Supercharger -åtkomst kommer att göra din nästa vägresa mycket enklare. Men när jag gick för att kolla in EV4: s laddningsport vid utställningen, insåg jag att bilen får något annat rätt om EV -laddning.

Till skillnad från sina större bröder, KIA EV6 och EV9, gör EV4 bort med den motoriserade laddningsdörren för en enklare klaff som dyker upp, precis som en gasdriven bil. Låt mig säga er, folk: det är så det ska vara.

Foto av: Patrick George

Den drivna laddningsdörren är en av mina minst favoritfunktioner på Modern EVs. Min egen EV6 fungerar så; Du går upp till den, trycker på det lilla hacket i dörren (eller en knapp inuti bilen) och ber sedan att den inte har gått sönder och kommer fortfarande att öppna utan någon huvudvärk.

Visst har jag aldrig haft problem med kraftdörren på min bil. Men jag oroar mig ständigt för det. Vad händer om någon liten motor inuti den går sönder? Vad händer om smuts eller skräp kommer in? Vad händer om det på något sätt skadas från utsidan? Hur laddar jag min bil om någon del av detta system misslyckas? Det är en så viktig del av bilägarprocessen att den måste vara så enkel som möjligt och motorisera laddningsdörren – medan den kan känna ”futuristisk” och ”lyxig” – tillägg en angelägenhet av komplikationer.

Låt mig uttrycka det på detta sätt: Under alla mina år som täcker bilindustrin, och i mer än två decennier av att ha kört mig själv har jag aldrig hört mycket om felfrekvensen för den goda, gammaldags bensintankfliken. När saker inte är trasiga behöver de inte fixas.

Forum, Reddit och sociala mediekonton är fulla av skräckhistorier om att ladda dörrfel. Ovanför kan du se en video om en bustad dörr på Chevy Blazer EV, som har en motoriserad hamn där Equinox EV och relaterade Honda -prolog inte gör det. Observera också att polisversionen av Blazer EV får en manuell laddningsdörr – en tyst antagning att om du förlitar dig på bilen, har du verkligen inte råd att få en så avgörande del misslyckas.

Foto av: Insideevs

Visst, det är inte som om varje EV har en driven laddningsdörr. Inte ens varje Hyundai Motor Group EV erbjuder en. Standardfliken verkar vara reserverad för de nedre delen, mer prisvärda EV: er, som Hyundai Kona Electric och Kia Niro EV. (Naturligtvis fungerar EV4: s syskon, Boxy EV3 -crossover, också på samma sätt.) Men jag tror att den manuella dörrfliken ska spridas till alla dess EV: er och till och med bli någon form av reglerad industristandard. Åtminstone bör bilar behöva erbjuda ett manuellt säkerhetskopieringsalternativ om det finns ett fel. Att hålla denna process så enkel som möjligt verkar vara det bästa sättet att undvika problem med utan tvekan din EV: s viktigaste funktion.

Nu har vissa biltillverkare hävdat att att inkludera en motoriserad dörr ger dessa bilar en mer ”premium” -känsla. Men jag skulle hävda att varje polestar som jag hittills har kört har varit en ganska trevlig bil, men ingen av dem har haft en motoriserad dörr. De klarar sig helt bra med den goda delen av gaskapslar i stället. Tyvärr för den paranoida bland oss går den nya Polestar 4 kraftvägen, och jag tror inte att bilen är bättre för den.

Min värsta erfarenhet av den här funktionen hände förra året på en Rivian R1T, som jag annars tyckte vara extremt imponerande. Den lastbilens laddningsdörr fastnade i ett halvt stängt, halvöppen läge efter den mekaniska armen som rör sig ut och runt bröt av i en biltvätt.

Visst, en del av problemet var användarfel. Jag letade efter Rivians biltvättläge, men kunde inte hitta det i programvarusystemet. Den funktionen håller dörren låst så att laddningsdörren inte dyker upp när borstarna kommer ut eller den sprängs med vatten. Återigen – varför behöver någon bil ett biltvättläge? Kommer normala användare verkligen att komma ihåg varje gång och vara på kroken för en rejäl reparationsräkning om de inte aktiverar det? Det känns som att allt detta kan undvikas genom att bara ha en normal åtkomstdörr för din laddningsplugg.

Foto av: Patrick George

När EVs går vidare från att vara dyra rymdskepp och bli mer mainstream -fordon som alla kan köra, är det dags att bilindustrin också går vidare från denna onödiga komplikation. Det är inte en dealbreaker för någon EV, åtminstone i mitt sinne; Men om du frågar mig gör EV4 detta rätt.