Mercedes Boss vill att EU släpper utsläppsböter

• Ola Kallenius ber EU att slopa böterna för biltillverkare som inte följer de nya utsläppsbestämmelserna.
• Kallenius är VD för Mercedes-Benz och ordförande för European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA).
• För 2025 måste biltillverkarnas nya modeller släppa ut mindre än 95 gram CO2 per kilometer i genomsnitt. Annars kommer böter att behöva betalas.

Elbilar hade det tufft förra året i Europa. Trots att mer prisvärda modeller har lanserats visar de senaste preliminära uppgifterna en minskning med 6 % av registreringar av elbilar i Europa jämfört med 2023 – i motsats till ökningen av försäljningen i USA och Kina.

För att göra saken värre, från och med i år kommer europeiska biltillverkare att behöva betala böter om deras genomsnittliga koldioxidutsläpp för hela flottan inte sjunker tillräckligt för att uppfylla de nya lägre gränserna. Det är den första i en rad åtgärder som kallas European Green Deal, ett lagstiftningspaket utformat för att minska nettoutsläppen av växthusgaser med minst 55 % till 2030, jämfört med 1990 års nivåer, och för att helt eliminera nettoutsläppen av växthusgaser till 2050.

Det är samma lagpaket som effektivt förbjuder försäljning av nya förbränningsdrivna bilar från 2035 i EU – vilket banar väg för en helelektrisk framtid på den här sidan av Atlanten. Lokala biltillverkare är dock inte fans av Green Deal, och inte heller de länder där dessa biltillverkare verkar. Nu har Ola Kallenius, vd för Mercedes-Benz och ordföranden för European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), skickat ett öppet brev till EU-kommissionen och EU-parlamentet där han uppmanar till ett slut på de kommande böterna.

Kallenius hävdar att de förestående böterna för biltillverkare som inte följer de uppdaterade CO2-utsläppsgränserna kommer att skada industrin och att pengarna annars skulle kunna spenderas på forskning och utveckling för att få ut mer överkomliga elbilar på marknaden.

”Särskilt bilindustrin behöver veta hur man kan minska risken för betydande bristande efterlevnad”, sa Ola Kallenius. ”I en kritisk fas av omvandlingen skulle risken att betala höga straffavgifter för överträdelser av koldioxid avleda nödvändiga medel från FoU och andra investeringar”, tillade han.

Kallenius skrev också att problemet med att elbilsförsäljningen gick ner förra året inte nödvändigtvis är kopplat till bristen på alternativ – det finns många modeller att välja mellan. Som sagt, ”den europeiska gröna avtalen måste bli föremål för en verklighetskontroll och en omställning – för att göra den mindre stel, mer flexibel och för att förvandla avkarboniseringen av bilindustrin till en grön och lönsam affärsmodell.” ACEA:s president listade fler incitament som en lösning för att öka försäljningen av elbilar på kontinenten, samt arbeta nära energibolag, telekomoperatörer och leverantörer av smarta nätlösningar.

Foto av: InsideEVs

Den kommande Mercedes-Benz CLA kommer att erbjudas både som elbil och gasdriven hybrid. Den kommer i slutet av 2025 som en 2026 års modell.

Framför allt var Kallenius stenhård på att europeiska biltillverkare fortfarande håller med om 2050 års plan för utsläpp av koldioxid och övergången till nollutsläppstransporter och mobilitet.

”Låt mig vara tydlig: EU:s bilindustri är fortfarande engagerad i EU:s klimatneutralitetsmål 2050 samt övergången till nollutsläppstransporter och mobilitet. Men strategin för avkarbonisering för fordonssektorn måste skapa ekonomisk tillväxt och konkurrenskraft – inte stävja den.”

Ola Kallenius, Mercedes-Benz VD och ACEA:s vd

Transport & Environment, den ideella organisationen som lobbat EU för att anta de nya utsläppsreglerna, säger att majoriteten av biltillverkarna faktiskt inte kommer att behöva betala några böter. Det beror på att biltillverkarna alltid lanserar de bilar som kommer att hjälpa dem att uppnå de nya målen det år då de nya reglerna träder i kraft – det är 2025 i det här fallet.

Från och med i år måste den genomsnittliga koldioxidutsläppsnivån för personbilar vara lägre än 95 gram/kilometer (ned från 116 g/km), medan lätta nyttofordon måste vara under 147 g/km. Som sagt, gränsen är inte fast i sten och varierar beroende på medelvikten på de sålda bilarna 2025, samt på de bonusar man tjänar på att sälja noll- och lågutsläppsfordon, vilket sänker målet för företag som säljer en visst antal elbilar.

Volkswagen Golf GTE är en plug-in hybrid halvkombi. Volkswagen, tillsammans med flera andra biltillverkare, planerar att lansera flera nya PHEV-modeller.

Mercedes-Benz har till exempel ett uppskattat koldioxidmål för personbilar för hela fordonsparken på 91 g/km, Volvo måste vara under 90 g/km och Stellantis under 97 g/km. Att överskrida dessa gränser kan leda till böter på 95 euro (98 USD) per överskott av koldioxid g/km multiplicerat med antalet sålda fordon.

Enligt T&E är EU:s CO2-mål för 2025 både uppnåeligt och realistiskt, och biltillverkare kommer sannolikt inte att möta några påföljder i år tack vare en blandning av nysläppta hybrider, laddhybrider och elbilar som utformats för att rulla av löpande band detta år. år.

Här är vad NGO hade att säga:

Även i det värsta scenariot, där biltillverkarna misslyckas med att uppfylla sina produktionsplaner, beräknas de totala straffavgifterna förbli under 1 miljard euro, med Volkswagen Group som står för lejonparten av totalen. Denna prognos är baserad på konservativa EV-försäljningsuppskattningar från GlobalData där Volkswagen säljer cirka 15 % elbilar 2025 och slår sig samman med Tesla [by purchasing credits]. Genom att öka försäljningen av elbilar till 17 % skulle Volkswagen helt kunna undvika påföljden (medan den fortfarande samlas) och 22 % försäljning av elbilar skulle göra det möjligt för Volkswagen att helt och hållet nå sitt mål utan att slå samman.

Transport & Miljö

Ända sedan den europeiska gröna avtalen godkändes har flera biltillverkare och länder motsatt sig den och krävt ett slut på påtvingade CO2-gränser och förbud mot förbränningsbilar efter 2035. Österrike, Bulgarien, Polen, Rumänien, Slovakien, Tjeckien och Italien har uppmanat EU att släppa de förestående böterna. ”De nuvarande målen för personbilar, som ska tillämpas senast 2025, riskerar att utdöma böter för tillverkare som inte kan uppfylla dessa stränga krav på grund av den långsammare användningen av batteridrivna elektriska fordon”, visade ett gemensamt förslag som publicerades på det österrikiska parlamentets webbplats senast. år.

Det är värt att notera att försäljningen av elbilar inte har avtagit överallt i Europa, vilket ACEAs egna siffror visar. Bara en handfull länder upplevde en minskning av registreringar av elbilar förra året, inklusive Tyskland. Dessutom förutspår analytiker på S&P Global mobility att försäljningen av elbilar i Europa kommer att stiga med över 40 % i år jämfört med 2024.

European Automobile Manufacturers’ Association representerar de största 16 Europa-baserade biltillverkarna: BMW Group, DAF, Daimler Truck, Ferrari, Ford, Honda, Hyundai, Iveco Group, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Stellantis, Toyota , Volkswagen Group och Volvo.