Kalifornien säger ”Vi ses i domstol” efter att EV -regler rullade tillbaka

Kalifornien är världens femte största ekonomi. Det är vaggan av Big Tech, födelseplatsen för Tesla och en global trendsättare i miljö- och folkhälsopolitiken. I decennier har det förespråkat ambitiösa rena luftregler och projicerat dess inflytande inte bara till andra amerikanska stater utan också till resten av världen. Men kongressen tog bara en slägga till den arven den här veckan och återkallade ett årtionden gammalt undantag som låter Kalifornien skriva sina egna utsläppsregler som gjorde det möjligt för den att skapa hälsosammare, mer andningsbara städer.

Kaliforniens kamp är huvudhistorien för fredagsutgåvan av Kritiska materialditt dagliga nyhetsbrev som täcker världen av elbilar och teknik. Även på vår radar idag: EVS kan nu bli dyrare, när husrepublikanerna passerar en räkning för att avsluta en omfattande uppsättning incitament som var utformade för att öka den lokala tillverkningen av ren energi i USA plus, kommer Tesla Battery -leverantören Panasonics andra amerikanska anläggning att öppna i år efter otaliga utmaningar.

30%: Kalifornien kommer att stämma feds över utsläppsregler

Kaliforniens decennier långa korståg mot luftföroreningar och dess ambitiösa plan för att fullständigt elektrifiera sina vägar tog en tarmstans den här veckan. I en omröstning på 51-44 flyttade den republikanska ledda senaten för att vända statens landmärkesplan för att avsluta försäljningen av nya gasdrivna bilar år 2035.

Planen, med stöd av ett undantag från miljöskyddsbyrån (EPA) enligt Clean Air Act of 1970 -talet, tillät Kalifornien att införa strängare utsläppsregler än den federala standarden. Det undantaget hjälpte California Air Resources Board (CARB) att passera avancerade Clean Cars II-förordningen-en färdplan som kräver att alla nya bilförsäljningar skulle vara nollutsläpp år 2035. Elva andra stater följer Kaliforniens utsläppsregler. Nu verkar visionen vara ifrågasatt.

Men att avsluta Kaliforniens 2035 -gasförbud med användning av kongressöversiktslagen verkar vara fastställd på skumma juridiska stiftelser. Så Kaliforniens riksadvokat Rob Bonta sa att staten kämpar tillbaka och markerar sin 23: e talan mot Trump -administrationen i år.

Här är mer från POLITICO:

”Den federala regeringens överreaktion är ologisk,” sade Bonta på en presskonferens i Sacramento. ”Det är politiskt motiverat, och det kommer på bekostnad av kaliforniernas liv och försörjning.”

“I think the fact that the Senate parliamentarian, the Government Accountability Office, have all rejected this approach, this reliance on the Congressional Review Act, that the Congressional Review Act has never been used for this purpose ever in 30 years, and that Clean Air Act waivers have been given over the 55-year duration of the statute by both Republican and Democratic administrations, and never been challenged in this way, probably tells you all you need to know,” he said on Thursday.

Kalifornien leder landet i EV -adoption med över 2 miljoner EVs sålda hittills. Batteridrivna modeller stod för cirka 25% av statens totala fordonsförsäljning under det sista kvartalet förra året. Men nyligen har EV -försäljningen i Kalifornien ökat långsammare när marknaden har flyttat förbi sin tidiga adopterfas.

Massmarknadsköpare tenderar att ha mer oro över kostnader, räckvidd och avgiftsinfrastruktur, så adoption har varit mer försiktiga snarare än explosiva. Och Tesla åtnjuter inte längre samma popularitet i staten som den brukade för några år sedan, eftersom rivaler har ökat och VD Elon Musks politik driver bort några köpare.

Med nationell EV -adoption som redan står inför motvind hotar återgången i Kaliforniens utsläppsavstående att stoppa landets bredare klimatmål. Den sista fästningen för aggressiv politik för nollutsläpp har knäböjt-åtminstone för tillfället. Biltillverkare firar detta drag eftersom det gör att de kan sälja mer hög-vinstdrivande gasdrivna fordon i staten under en längre tid.

Nu är det upp till domstolarna att avgöra om Kalifornien kan behålla sin rätt att fastställa sina egna utsläppsregler.

60%: EV -försäljningen kunde sakta ner i USA

Foto av: Insideevs

EV -försäljningen i USA nådde rekordhöjder förra året och det första kvartalet i år, tack vare en tillströmning av nya och prisvärda modeller, generösa federala incitament och förbättrar stadigt avgiftsinfrastruktur.

Men House Republicans delade ett otydligt slag mot EV -industrin den här veckan genom att godkänna ett lagförslag för att avsluta inflationsminskningslagens skattekrediter för konsumenterna och för lokala EV -fabriker. Om lagförslaget passerar i senaten, skulle det effektivt innebära att USA överlämnar sig till Kinas tekniska ledning i EVs och sätter tillbaka landet efter år av framsteg.

Här är mer från New York Times:

”Det är en stor vinst för Kina och dåligt för amerikansk tillverkning,” sade Mike Murphy, en veteran republikansk politisk operativ som är verkställande direktör för EV Politics -projektet, en grupp som försöker avsluta vad den kallar ”den onödiga partisanska klyftan över EVS”

”På lång sikt kommer vi dit,” sade Jessica Caldwell, chef för insikter vid Edmunds.com. ”Det känns som att nästa decennium kommer att bli ojämn.”

EV -marknaden måste växa organiskt en dag. Innan den kan, behöver den lite hjälp från marken. Det är den fas vi är i nu – när de laddar infrastrukturen fortfarande byggs ut, förfinar företag fortfarande sina EV -konstruktioner och batteriskostnaderna kommer ner.

Men att avsluta $ 7 500 konsumentskattekredit för EVs kommer att innebära att biltillverkare kan behöva rulla tillbaka sina hyresavtal och finansieringserbjudanden och också göra direkt köp dyrare. Och att avsluta skattelättnaderna för EV och batterieanläggningar skulle borra ett stort hål i biltillverkarens slutlinje.

Motståndare till skattekrediterna hävdar att EV -industrin är orättvist subventionerade. Låt oss inte glömma att gasbilsindustrin har varit orättvist subventionerade i årtionden – det är också i en skala som dvärgar alla EV -investeringar som USA någonsin har gjort.

En konservativ uppskattning från miljö- och energistudieinstitutet säger att den amerikanska regeringen spenderar cirka 20 miljarder dollar per år i direkta och indirekta subventioner till fossilbränsleindustrin.

Det inkluderar avdrag för borrning och minskade skatter på inkomst från kol-, olje- och naturgasföretag. Den fossila bränsleindustrin åtnjuter också avdrag för royalty som betalas utomlands och lägre företagsskattesatser för inhemsk produktion. Dessutom använder USA mycket av sitt internationella politiska kapital för att se till att oljepriserna förblir låga.

90%: Panasonics andra USA: s EV -batterianläggning kan öppnas snart

Den japanska batterijätten Panasonics andra EV -batterieanläggning i USA kan vara i drift i juli efter att ha mött flera förseningar och ökande tryck från Tesla, dess huvudsakliga kund.

Panasonic bygger en andra amerikansk fabrik i De Soto, Kansas eftersom det ser ut att utöka sin lokala batteritillverkningskapacitet mitt i president Trumps 25% tullar på utländska bildelar. Det har redan en enorm anläggning i Sparks, Nevada, inom Tesla Gigafactory -komplexet.

Det nya 300 tunnland stora komplexet i Kansas kommer vid en osäker tid, eftersom EV-subventioner är på väg för att bli rullade tillbaka på federal nivå, vilket kan hota efterfrågan och göra EVs dyrare. Dessutom säger Panasonic att denna anläggning var den svåraste någonsin att ställa in.

Här är mer från Nikkei:

En utrustningsleverantör som var involverad i Kansas -anläggningen berättade för Nikkei Asia att konstruktionen var ”den tuffaste vi någonsin har haft när det gäller att uppfylla schemat”, med hänvisning till bland annat USA: s mer ”avslappnade” arbetskultur, en naturkatastrof och osäkerhet över oss tullar.

Källan sa att några av de lokala byggnadsarbetarna var mindre tillförlitliga än de i Japan, mindre villiga att arbeta övertid och mer benägna att ”klaga på att de inte kan säkerställa säkerhet på grund av den minsta oegentligheten.”

Vid drift kommer det att leverera EV -batterier till Tesla och andra biltillverkare. Även då kommer det inte att vara 100% lokaliserat och kan fortsätta att förlita sig på import från Japan och Kina. Såvida inte USA träffar en handelsavtal med dessa länder när som helst snart, kan saker fortsätta att vara osäkra för Panasonic.

100%: Fossila bränslen får subventioner. Bör inte EVs få dem också?

Den federala gasbilskatten har varit stillastående sedan 28 år, inte höjt sedan 1993 och står på drygt 18 cent per gallon. Men EV -industrin står nu inför flera motvind: en ny föreslagen skatt på $ 250, återkoppling av skattekrediter och ett slut på Kaliforniens gasförbud.

Tror du att den federala regeringen bör fortsätta subventionera EV -inköp och tillverkning för att konkurrera med Kina, eller borde branschen lämnas för att stå på egen hand? Bör regeringen försöka stimulera EVs av folkhälsoskäl eller lita på att marknaden en dag kommer att sortera den?

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com