Kia har stora elektriska fordonsplaner. Tullar kastar dem i förvirring
Kias EV Day 2025 -evenemang i Spanien såg massor av nya elbilar och varianter därav få sin tid i rampljuset. Mitt i pomp, presentationer och spänning av en stag av alla dessa nya EV: er fanns det också en vanlig fråga: ”När kommer det till Amerika?”
Det är enligt KIA -tjänstemän lite knepigt just nu. Det är ingen hemlighet att styva amerikanska tullar kan komma för fordon som produceras utanför landet. Det betyder huvudvärk för biltillverkare som Kia när de försöker planera hur, när och var de ska bygga och sälja bilar.
President Donald Trump har angett att han syftar till att införa en 25% tull på all bilimport från och med 2 april. På kort sikt betyder det att nya bilpriser skulle stiga eller modeller helt enkelt kan sluta säljas. En prishöjning på 25% på vissa bilar i ultra-konkurrenskraftiga segment skulle döda det Stone Dead, så att fortsätta sälja det skulle vara hemskt för affärer. Att bygga färska fabriker för att svänga tullar är inte ett ögonblick. De tar år och miljarder dollar för att komma igång, och det är svårt att planera för en tidpunkt då ingen kan förutsäga framtiden.
Foto av: Kia
På tullarna sa KIA: s president och VD Ho Sung Song att företaget håller sitt pulver torrt för tillfället. ”Det här är en ny värld, men vi måste studera,” sade han. ”Vi måste förbereda olika simuleringar och scenarier, och vi gör jobbet nu. Det är för tidigt att prata baserat på antaganden eftersom bilindustrin är så komplicerad. ”
Det är kanske särskilt sant i EV-sektorn, där alternativen fortfarande är dyrare än gasdrivna (även om det förändras snabbt) och bilarna kanske inte har skattekrediterna att luta sig till heller.
Vid sitt EV Day -evenemang 2023 lanserade Kia en ambitiös plan som heter ”EVS för alla.” Det krävde en global expansion av sina EV- och batterifabriker, inklusive i USA, Sydkorea, Kina, Mexiko och Östeuropa. Men åtminstone några av dessa planer informerades av Biden-era inflationsledningslagen, EV-skattekrediter och incitament för att bygga dem i Amerika, och reglerna för bränsleekonomi som pressar på en mer elektrisk marknad i Amerika.
Foto av: Insideevs
Sedan dess har Kia lanserat Compact EV3 i Sydkorea och Europa. Medan biltillverkaren har bekräftat att den kommer att säljas i USA (och eventuellt till en lockande prislapp på cirka $ 35 000), säger den ännu inte när eller hur – eller var den amerikanska modellen kan byggas. Att göra en lägre priser i Amerika skulle vara svårt för vinster, men att göra det i Mexiko eller Korea stöter till tullfrågor nu, till exempel.
Det är samma historia för den relaterade KIA EV4 sedan, avslöjad vid årets evenemang. Kia har bekräftat att bilen för USA (endast i sedanform, inte hatchbacken) men dess ankomst är TBD för närvarande.
Foto av: Kia
Song fortsatte med att säga att företaget kan vara flexibelt, eftersom varje fabrik producerar en blandning av modeller och den lutar sig mer i hybridbilar nyligen nyligen. Men intrycket han gav är att just nu, tills det finns en fast tull, skatt eller förordning på plats, påverkan de kommer att ha är mycket oklar. Kias situation kommer inte att skilja sig mycket från många andra.
Song upprepade att Kias jobb är att göra produkter av god kvalitet till ett bra pris för kunderna. Om den produkten blir 25% dyrare att sälja, kommer saldot sannolikt att gå något ur smäll.
Samtidigt sätter kinesiska EVs enormt press på äldre tillverkare över hela världen. EV2 för Europa och Korea är Kias mest prisvärda elektriska ännu och det känns utformat för att konkurrera med Kinas lågkostnadsalternativ. Ändå är Song inte i illusioner att det finns ett rejäl gap.
”Vi har bättre kvalitet, ett bättre servicenätverk och en bättre kundupplevelse,” sade han, men det kan för närvarande inte övervinna den prissättningsmakt som kinesiska varumärken erbjuder.
Foto av: Kia
Sången var mer öppen om PV5 -kommersiella fordonets öde. Det kanske inte är på väg till Amerika, tack vare en gammal regel som sätter tullar på utländska skåpbilar och lastbilar. ”Vi vet att USA har en kycklingskatt för kommersiella fordon,” sade han.
Kycklingskatten infördes 1964 av president Lyndon B. Johnson som vedergällning till Frankrike och Västtyskland som satte en skatt på amerikanska kycklingar. Johnson -administrationen satte tullar på potatisstärkelse, dextrin, konjak och lätta kommersiella fordon. Med tiden lyftes skatterna på de tre första, men fordonsfokuserat har förblivit på plats i årtionden.
Eftersom PV5 är ett koreanskt fordon, är det inte ankomst till Amerika. ”Jag överväger inte volym för USA, men vi har en plan i Kanada,” tillade Song.
Framtiden för Kias EV -verksamhet kan vara svårt i USA tack vare flottan av okända som för närvarande flyger omkring. Men någon annanstans i världen verkar företaget göra det bra. För tillfället försöker Kia sortera igenom kaoset lika mycket som vem som helst.
