Kias Pv5 Electric Van är ett Volkswagen -ID. Buzz-beating affär

Kia har tagit nästa steg i att bygga sin omfattande ”plattform utöver fordons” elektrisk skåpbil, som börjar i Europa.

Strax efter lanseringen av PV5-lasten har den allelektriska PV5-passageraren anlänt, vilket gör den första personbilsmodellen baserad på varumärkets innovativa plattform designad för en mängd skräddarsydda fordonsvarianter genom modularitet och flexibilitet.

Den nästan 4,70 meter (15-fots) -långa, framhjulsdrivna PV5-passageraren riktar sig till både privata och kommersiella användare och är initialt tillgängligt som femsits. Enligt KIA kommer ytterligare varianter, inklusive en sju-sits, en sexsitsig taxi och en rullstolsanpassad version, att följa.

Femplatsen, som kan beställas omedelbart med leveranser som börjar i mitten av november, erbjuds med två batterivorlekar (51,5 och 71,2 kWh) och i tre på varandra följande trimlinjer: väsentliga, plus och elit. Priserna i Tyskland börjar på 38 290 euro för modellen med 51,5 kWh-batteriet och 42 290 € för versionen med 71,2-kWh-batteriet.

Detta gör det betydligt billigare än Volkswagen ID.Buzz, där en basmodellbil med ett 59-kWh-batteri kostar nästan 50 000 euro.

KIA erbjuder en sjuårig tillverkargaranti (eller 150 000 km/93 000 miles) och en åttaårig batterigaranti (eller 160 000 km/100 000 miles). KIA PBV-modellerna är baserade på den oberoende E-GMP.S-plattformen (elektrisk global modulär plattform för service.)

Den bygger på styrkorna hos den befintliga E-GMP-elektriska plattformen för att erbjuda en platt bas för olika kroppskonstruktioner, och den integrerade modularkitekturen (IMA) möjliggör standardisering av nyckelkomponenter som batterier och motorer.

Foto av: Kia

Detta tillvägagångssätt gör det möjligt för KIA att utveckla ett PBV -sortiment som täcker ett brett segmentspektrum och olika användningskrav. För att optimalt skräddarsy produktionsförhållandena till det innovativa fordonskonceptet har varumärket inrättat en speciell PBV -anläggning (Hwaseong EVO -anläggning) vid Kia Autoland Hwaseong i Korea.

PV5 -passageraren är skyldig sin rymlighet inte bara till dess yttre dimensioner (längd 4 695 mm, bredd 1 895 mm, höjd 1 923 mm) utan också främst till den innovativa plattformen. Alla passagerare har gott om utrymme och hög sittande komfort. Standardutrustning inkluderar tygläderkombinationssätet omslag (högkvalitativ imitation av läder), en liggande bakre ryggstöd, USB-C-laddningsportar fram och bak (i ​​bakstöden på framsätet) och många lagringsalternativ och fack.

Beroende på version och alternativ kan du ha högkvalitativt imitationsläderklädsel, sätevärme fram och bak (yttersäten) och elektriskt justerbara och ventilerade framsäten. De vanliga skjutdörrarna på båda sidor, tillgängliga valfritt med elektrisk drivkraft, och de mycket låga inträdesgränserna (399 mm) säkerställer bekväm tillgång till det bakre området.

Den automatiska klimatkontrollen för standard säkerställer god luftkvalitet. Den har en fläktfördröjning som minskar bildning av kondensation och därmed förhindrar bakterier och luktutveckling.

Foto av: Kia

Bagageutrymmet är också lättillgängligt tack vare den stora, vidöppna bakluckan, som också finns med elektrisk drift. Ännu mer imponerande är dess kapacitet, som kan utvidgas till upp till 2300 liter genom att fälla ner den asymmetriskt delade bakre ryggstödet (med takhög belastning, inklusive förvaringsfacket i bagageutrymmet).

Om mer transportkapacitet behövs kan ett takställ fästas på standardmonteringspunkterna (tillåtet takbelastning 100 kg/220 pund). Dessutom har den lilla elektriska bussen en kapacitet som är allt annat än standard för elektriska fordon: den kan bogsera släpvagnar som väger upp till 1,5 ton (bromsad, med ett 71,2-kWh-batteri; upp till 750 kg med ett 51,5 kWh-batteri).

De yttre färgalternativen inkluderar nio färgfinish: Solid Colors Snow White och Frost Blue, samt sex metalliska nyanser och en pärleffektfärg (alla utom Snow White finns på en extra laddning).

86

Källa: Alex Goy / Insideevs

Beroende på versionen finns också sidoparkeringssensorer och en surround-view-kamera. Manövrering underlättas ytterligare av den lilla svängcirkeln (11,0 meter/36 fot.)

PV5-passageraren med ett 71,2-kWh-batteri har en räckvidd på upp till 400 kilometer/250 mil, vilket genererar upp till 120 kW (163 hk) och 250 Nm (185 lb-ft) vridmoment och accelererar till 100 km/h eller 60 mph på 10,7 sekunder.

51,5 kWh-versionen kan resa upp till 288 kilometer (180 miles) på en enda laddning, levererar högst 89 kW (122 hk; även 250 nm) och når 100 km/h-märket på 12,8 sekunder. Topphastigheten för båda versionerna är 135 kilometer per timme, eller 84 km / h.

Båda batterierna kan laddas från 10 till 80% på en snabbladdningsstation under optimala förhållanden på bara 30 minuter.

KIA -avgift säkerställer enkel tillgång till offentliga laddningsstationer i 27 europeiska länder. Med ett enda konto kan Kias laddningstjänstkunder använda mer än 170 000 laddningspunkter i Tyskland ensam, vilket är 99 procent av alla offentliga laddare i landet. PV5 -köpare får specialrabatter till KIA -avgift under de första tolv månaderna.

Foto av: Kia

KIA strävar efter en helhetssyn med sin PBV -strategi och ger kunderna ett komplett ekosystem, inklusive laddnings- och mjukvarulösningar, tillsammans med fordonen. Varje PV5 levereras med det nyutvecklade navigations- och infotainment -systemet, Pleos. Det är baserat på Android Automotive OS (AAOS) och gör det möjligt för användare att installera specifika applikationer som KIA kommer att tillhandahålla via sin egen App Store.

Hyundai Motor Groups varumärke för Pleos Software

Foto av: Hyundai

Systemet, med en pekskärm med 32,5 cm (12,8 tum), gör att smartphones kan integreras trådlöst via Android Auto och Apple CarPlay. Det inkluderar också KIA Connect onlinetjänster, som erbjuder information i realtid och APP-kontrollerade fjärrfunktioner. Tack vare överflödet (OTA) kan MAP och mjukvaruuppdateringar enkelt utföras utan att behöva ta fordonet till en återförsäljare.

KIA EV DAY 2025: Das Interieur des PV5 passagerare

Foto av: Kia

Plus-versionen utvidgar standardutrustningen med en V2L-funktion (fordon-till-belastning), vilket möjliggör drift av 220-volt-enheter via uttaget mellan framsätena eller, valfritt, via en adapter över laddningsporten, samt hårdvaruberedning för V2X-laddningsteknik (inklusive V2H, V2G). Standard Här är också uppvärmning av främre och bakre säten (yttersäten) såväl som rattuppvärmning, en induktiv smarttelefonladdningsstation, glidfönster i baksidan och ett bagageutrymme.

KIA EV DAY 2025: Der PV5 passagerare

Foto av: Kia

Dessutom erbjuder toppversionen en digital nyckel 2.0. Detta tillåter användning av en smartphone eller smartwatch som bilnyckel, vilket gör åtkomst till fordonet och dess användning av flera personer särskilt bekvämt.

Enligt KIA -tilläggsetiketten kommer ett brett utbud av speciella tillbehörslösningar att finnas tillgängliga för både privat och affärsbruk. Grunden för detta är skenorna i interiören som inkluderar fästpunkter för tilläggssystemet, som finns i fram-, bak- och bagageutrymmen. Dessa kan till exempel hålla smartphone- eller surfplattor och andra objekt som bör vara lättillgängliga och inom räckhåll.

KIA EV DAY 2025: Der Pv5 WAV Für All, Die Einen Rollstuhl Benutzen

Foto av: Kia

Tillämpningarna av PV5 -passageraren kommer att utvidgas avsevärt med kommande varianter. Sju-sits (sittkonfiguration 2-2-3) är designad för både familjer och professionella användare, rullstolsanpassade WAV-modell (rullstol Tillgängligt fordon, konfiguration 2-0-3) har en distribuerbar sidoramp och en sexsitsig taxi-version (konfiguration 1-2-3) erbjuder ytterligare utrymme för bagage nästa till föraren.

Räckvidden för PV5 -lasttransportören kommer också att växa betydligt. Förutom den långa versionen med ett normalt höjdtak (L2H1) som redan är tillgängligt för beställning planeras införandet av ytterligare två kroppsvarianter: en kort version (L1H1) och en lång version med högt tak (L2H2). Dessutom kommer KIA att utöka sin PV5 -portfölj med en chassihytt och fabriksmodifieringar som en ”besättningsbil.”

Sammantaget verkar det vara ett extremt övertygande Van -alternativ för Europa och andra marknader. Kycklingskatten kan göra det ohållbart för Amerika, men kanske kan Kias planer förändras så småningom.