Kina spricker på vilseledande marknadsföring av förarassistans

• Kinas MIIT (ministeriet för bransch- och informationsteknologi) har lagt ut nya regler för marknadsföring och implementering av förarassistansfunktioner och övre luftuppdateringar.
• Biltillverkare i Kina får inte längre marknadsföra bilar med termer som ”autonoma, intelligenta eller automatiska” körning istället för SAE -nivåbeteckningar som används runt om i världen.
• Detta kommer efter en högprofilerad dödlig krasch i Kina som involverar en Xiaomi Su7 med hjälp av sin NOA (Navigera på Autopilot) -funktionen.

När det gäller att göra tekniska EV -innovationer rör sig Kina snabbt. Med en sida från Silicon Valley -läroboken är dessa märken iterativa och uppgraderar ständigt sina fordon och programvara. För bara några år sedan reserverades Highway Driving Assistance-funktioner för avancerade fordon som hittades i och ut ur Kina. Nu kan du hitta tekniken på BYD: s billigaste 10 000 $ bil.

Ny information tyder dock på att kanske varumärkena rör sig lite för snabbt. Kinas regleringsorgan sätter bromsarna på några av de så kallade ”autonoma” funktioner som finns på bilar. (Inget företag i något land gör en verkligt autonom bil som säljs till allmänheten.) Syftet är att klargöra vad exakt dessa bilar kan och inte kan göra, så att konsumenten inte kommer att tro att tro att deras bilar är helt självkörande när de inte är det.

Den 16 april satte Kinas MIIT (ministeriet för industri och informationsteknologi) några stora skyddsräcken för bilföretag. Till att börja med får varumärken inte längre annonsera självkörande teknik som ”beta”, språk Tesla som används i flera år och som Xiaomi fortfarande använder. Allmänheten får inte vara betatestare, tänkandet går, så alla faktiska offentliga betatestningar måste göras genom de korrekta statliga kanalerna.

För det andra måste tillverkarna sluta använda vaga eller vilseledande termer som ”autonom körning” eller ”automatisk körning” i sin marknadsföring. De måste nu hänvisa till systemen som lämplig nivå för assisterad körning, och själva bilarna måste följa reglerna. Eftersom tekniskt nivå 2 hands-off-körning inte är godkänd för kommersiellt bruk i kinesiska konsumentprodukter, måste alla bilar vara praktiska. Förarlösa parkerings- eller hämtningssystem (som Teslas smarta kallelse) är också förbjudna.

JI YUE 01 Interiör, demonstrerar förarassistansfunktioner.

Det är säkert att den mest intressanta delen är att MIIT begränsar antalet och lätthet med vilken tillverkare kan göra över-luften uppdateringar. Alla slags nödsuppdateringar måste gå igenom samma process som en bil skulle gå igenom för återkallningsarbete.

Detta är allt på hälen av ett mycket högprofilerat fall i Kina för några veckor sedan, med en Xiaomi Su7. SU7 plogade in i en byggzon i Kina på ungefär 60-70 mph. Det drabbade en konkret barriär och bröt ut i lågor och dödade de tre universitetsstudenterna inuti. Det avslöjades att bilen använde sina förarassistansfunktioner innan vraket, men föraren manuellt inaktiverade dem och misslyckades med att kontrollera bilen. Bilens svarta låda avslöjade att föraren hade flera distraherade körningsvarningar före dess tragiska öde.

Jag tror att det här är ett skarpt drag som de flesta regeringar skulle vara smarta att kopiera. Avancerade förarassistansfunktioner är smarta och hjälper till att köra trötthet, men vissa människor förstår inte precis vad de faktiskt kan göra. Jag är säker på att det inte är svårt att hitta en genomsnittlig Joe som föll för FSD eller Autopilot Hype och nu tror att deras bilar kan köra sig utan någon användarinmatning. Det är inte riktigt sant, och regeringar över hela världen inser äntligen hur farlig den tron ​​kan vara.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com