Kinas EV -boom kunde förvandlas till Hunger Games

• Det finns över hundra biltillverkare i Kina, men endast 10% kan överleva under det kommande decenniet, hävdar en ny rapport.
• Vissa kommer att smälta samman med större företag, medan andra helt enkelt kommer att försvinna om de snart inte når lönsamhet.
• Det har varit en stadig ström av kinesiska biltillverkare som går byst, den senaste var Neta i juni.

Kina har världens största bilmarknad, särskilt när det gäller plug-in fordon. Marknaden har ökat exponentiellt under det senaste decenniet, och den har sett en explosion i antalet bilmärken som tävlar om köparnas kortlistor. Men marknaden verkar nu ha nått ett mer moget steg, där tillväxten avsmalnar och mindre varumärken börjar försvinna.

För några månader sedan tittade vi på detta och upptäckte att flera till synes lovande plug-in-bilstarter hade gått ut. Det här var varumärken som hade sin egen ställning på 2024 Peking Auto Show och vid den tiden verkade inte som om de skulle gå. Men många företag har redan försvunnit, och mer kommer säkert att följa, enligt en ny rapport från AlixPartners.

Vissa kommer helt enkelt att gå i konkurs och blekna in i historien, medan andra kommer att förvärvas av större spelare, precis som överallt i världen. I USA, till exempel, fanns det 253 biltillverkare 1908, och antalet sjönk kraftigt till bara 44 namn år 1929. Denna utrullning av bilvarumärken tillskrivs det stora depressionen på 1920-talet, men det fortsatte även efter att ekonomin återhämtade sig och genom efter andra världskriget.

Så småningom konsoliderades allt till det som blev känt som de stora tre (General Motors, Chrysler och Ford), som alla hade många märken under sina paraplyer. Något liknande kommer oundvikligen att hända i Kina, och studien från det globala konsultföretaget AlixPartners säger att av dagens 129 plug-in biltillverkare kommer endast cirka 15 att förbli flytande fram till 2030.

Var och en av de stora varumärkena kommer att ha en genomsnittlig årlig försäljning på cirka 1 miljon enheter, hävdar rapporten. Vad rapporten inte direkt säger är oundvikligheten för denna trend som kvarstår och antalet biltillverkare fortsätter att falla. Den sa inte vilka varumärken det tror kommer att överleva, men jag skulle anta att de inkluderar de största namnen som BYD, Geely, Changan och Chery.

Konkurrensen mellan biltillverkare i Kina är hård, och den har till och med lett till ett priskrig, som med tiden kommer att ta bort alla utom de mest konkurrenskraftiga aktörerna när marknaden fortsätter att konsolidera. Även om kinesiska tillsynsmyndigheter har bett biltillverkare att sluta försöka prissätta varandra, kommer denna praxis troligen att fortsätta, även om inte genom direkta prisnedskärningar utan genom andra former, till exempel finansiering eller försäkringsavtal.

Förra året sa Xpeng Company -chef för att han Xiaopeng sa att han trodde att ”de flesta” kinesiska bilmärken skulle vara borta på tio år. Han förutspådde att endast sju mycket stora biltillverkare skulle förbli, enligt uttalanden som han gav till Business Insider. En professor i Automotive Engineering University, Zhu Xican, sa i en nyhetspanel som citeras av Tencent citerad av Carnewschina Att det inte finns någon chans för nystartade företag som Xpeng, Nio eller Li Auto att överleva på egen hand och att de kommer att behöva slå samman eller försvinna.

Zhu fortsatte med att säga att alla biltillverkare som säljer färre än 2 miljoner enheter årligen inte kommer att överleva, eftersom det inte skulle kunna stödja pågående FoU -kostnader, och dess produkter skulle bli tekniskt och tekniskt sämre än konkurrensen.

För att hålla sig flytande kommer kinesiska biltillverkare också att behöva titta utomlands och stärka sin närvaro på andra stora asiatiska och europeiska marknader. De Alixpartners Rapporten tyder på att kinesiska biltillverkare kan fördubbla sin marknadsandel i Europa och nå 10% fram till 2030. Om du går till i stort sett något europeiskt land, kan du bli förvånad över hur många kinesiska plug-ins som redan är på väg, och fler och fler biltillverkare vill sätta upp butik på kontinenten och till och med producera bilar där för att förbi importtullar.

Kinesiska bilmärken gör det bra hemma, där deras marknadsandel har stigit till 67% 2025, och det verkar inte vara ett slut på denna uppåtgående trend. Köpare vänder sig alltmer till lokala varumärken över utländska namn, även om dessa bilar är lokalt tillverkade med förändringar som är specifikt utformade för att locka kinesiska köpare. Men med en sådan hård konkurrens, även på en växande marknad kan det vara svårt för de flesta företag att överleva.