Kinas EV -sportbil naglar lätt, billigt och roligt
- Detta är det bästa utseendet ännu på Kinas 32 000 dollar lätta elektriska sportbil, SSC SC01.
- Bilen körs också på allmänna vägar, där granskaren tycker om den.
- Det är en av de få EVs som är byggda specifikt med körentusiaster i åtanke, och det visar.
De flesta elbilar, även de sportiga som är utformade för att spänna dig i hörnen, har ett viktproblem. Det är ett oundvikligt problem som väcks av det faktum att de måste bära ett stort och mycket tungt batteripaket som gör dem överviktiga jämfört med en liknande sportbil som drivs av förbränning.
Om du någonsin har haft nöjet att köra en Lotus Exige eller en Alfa Romeo 4C, eller till och med en Mazda Miata, vet du hur trevligt det är att gänga en lätt sportbil runt en snodig väg och hur enkelt den ändrar riktning, samt bygger eller skjuter hastighet. Tja, nu kan du lägga till ett annat namn till denna ganska korta lista med lätta sportbilar, och det som gör den här speciella är att det är en elbil från Kina.
Vi har täckt SSC (som står för liten sportbil) SC01 tidigare och säger att det är anmärkningsvärt för att vara en dedikerad liten, lätt elektrisk sportbil som hade mycket löfte. Vi presenterade en första enhetsvideo centrerad kring en prototypenhet på en stängd kurs, där granskaren gillade om dess lyhördhet och kurvförmåga.
Nu har en annan video kommit ut, och den målar en ännu tydligare bild om varför SC01 är så bra. Häri Hjulpojke Granskning, vi får se det drivs ut på allmänna vägar, där det verkar bekräfta andras stora första intryck.
SC01 har en fyrhjulsdriven, dubbelmotorisk inställning med en kombinerad 429 hästkrafter och 413 pund fot (560 Nm) vridmoment. Det låter inte som mycket i en tid då att ha 1 000 hk verkar nästan trivialt i ett elektriskt fordon, men till skillnad från många ultrahögdrivna EV: er, som är tillräckligt tunga för att generera sitt eget gravitationsfält, väger SC01 bara 3 009 pund (1 365 kg).
Det är lite mer än du kan förvänta dig att en förbränningsportbil av samma storlek skulle väga, men det är en fjädervikt jämfört med någon annan sportig EV som vi känner till. Som ett resultat kan det lyfta sig från 0 till 62 km/h (100 km/h) på 2,9 sekunder, och, ännu viktigare, det är utmärkt genom hörnen, där det sägs känns ganska mycket som alla medelmotorerade sportbilar, så en elektrisk ekvivalent av Exige eller 4C.
Detta är inte någon underkonstruerad bil som överprometterar och underlever. Den har racerbilsliknande pushrod-upphängning, ett rörformigt rymdramchassi och en fullständig aluminiumkropp, som gör att den kan hålla vikten nere. Ett sätt det uppnår typisk midmotorerad sportbilshantering är genom att ha sitt batteripaket exakt där du hittade gasbruket i en liknande förbränningsbil. Det är bakom passagerarutrymmet, inte i golvet.
Även om du skulle tro att detta höjer bilens masscentrum – vilket det antagligen gör något – spelar det ingen roll eftersom bilen är väldigt låg (cirka 4 tum/10 cm lägre än en ND Miata), så att ha lite extra vikt högre i bilen kommer inte att förstöra hanteringen. Men översätter det hela till en trovärdig och sammanhängande sportbilsupplevelse? Det korta svaret är ja, och det verkar som ett absolut fynd för motsvarande cirka 32 000 dollar i Kina.
Men medan detta kommer att säljas i Kina, väntar vi fortfarande på Tesla Roadster, som är många år för sent. Elon Musk sist sa att det skulle gå i produktion 2025, men det verkar som om projektet inte är en prioritering eftersom företaget fokuserar på självkörning och försöker motverka fallande försäljning och cybertruckens fallande popularitet.
Roadster, även om den anländer, kommer att vara flera gånger dyrare än Kinas SC01 – med en förutsagd prislapp som kan nå 250 000 dollar – och även med dess mycket längre räckvidd och högre effekt, finns det en stark chans att det inte kommer att vara lika roligt att köra. Porsche kommer att lansera en mer uppnåelig elektrisk 718 sportbil, men till och med det har enligt uppgift försenats när tillverkaren försöker få det rätt.
