Kinas största batteritillverkare kan köpa NIO: s batterisbyte nätverk

• Catl är enligt uppgift att köpa en kontrollerande andel i Nio Powers batterisbyte.
• Batterijätten tillförde nyligen mer än 340 miljoner dollar i ett gemensamt partnerskap mellan de två företagen.
• En förändring från ett företag som är så inflytelserikt till EVs som CATL kan omforma Kinas EV -laddningsindustri.

Kinesiska EV -batteri Titan Catl ser enligt uppgift att växa sitt imperium. Världens största batteriföretag vill vara mer än bara en leverantör. Dess senaste strävan är ett joint venture med NIO i ett drag som skulle standardisera batteribyte-ett drag som skulle revolutionera EV-industrin genom att göra batteriet snabbt och sitter enkelt och bredt tillgängligt.

Men det ser inte ut att bara vara partner med Nio. Enligt ReuterareCatl tror på idén så mycket att den ser ut för att skopa upp den kontrollerande insatsen i Nios batterisbytearm, Nio Power.

I Nordamerika verkar batteribyte som antingen en framtid eller en modefluga. Men för Nio är det väldigt en riktig sak. I själva verket har Nio Power mer än 3 200 batteribytesstationer inrättade över hela världen som små EV -pitbanor. Förare drar in, parkerar och drar ut med ett fulladdat batteri snabbare än du kan köpa en bensinstation hot dog. Och ja, det är allt utan att lämna din plats eller koppla in. Vi har provat det själva och det fungerar.

Det är kanske därför Catl tyckte att det var klokt att sjunka en rejäl 342 miljoner dollar (2,5 miljarder CNY) i nätverket förra månaden innan han enligt uppgift tänkte – ”Hej, du vet vad? Låt oss bara köpa hela saken.” När allt kommer omkring, Catl är Den största EV -batterileverantören på planeten.

Catl vägrade att kommentera ryktet. Men fyra personer som är bekanta med batteritillverkarens förslag talade med Reuterare i frågan. Nio adresserade inte ryktet direkt utan berättade Reuterare att det talade ”med flera investerare, inklusive CATL” angående sammankoppling av batterisbytesstationer.

Det är inte klart hur mycket CATL som är villig att betala för enheten ännu, förutsatt att rykten är sanna. År 2024 värderades NIO Power till 1,4 miljarder dollar (10 miljarder CNY) under en insamlingsrunda. Det undertecknade också ett avtal med Siopec, ett statligt ägt oljebolag, för att pumpa ut ytterligare 10 000 bytningsstationer under de kommande åren (varav minst 500 ska byggas 2025). Så det är rättvist att säga att saker och ting blir lite allvarliga för NIO.

Det är värt att påpeka att Kina har varit väldigt stort i hela det snabbt avgiftsspelet nyligen. I mars avslöjade BYD en Metawatt -laddare som kan ladda EVs på så lite som fem minuter. Företaget sa att skulle börja distribuera dem för användning redan den här månaden. Detta tillkännagivande skulle snart överskuggas av Zeekr och Huawei som tillkännagav 1,2 megawatt respektive 1,5 megawatt-laddare. Med den typen av snabbladdare i horisonten kan man börja ifrågasätta hur användbar infrastrukturtungt batteribyte kommer att vara.

Men om Catl har rätt och Kinas EV-marknad verkligen är att tvingas mot standardbatteri som swappar tech, finns det troligtvis inte en bättre källa för att tillhandahålla tekniken än fabriken som också gör batterierna. Det kan också öppna mer flexibilitet för försäljning, så att du kan köpa ett mindre batteri för daglig användning och sedan hyra ett stort paket för vägresor. Hursomhelst, om den här affären går igenom, kommer resten av branschen att behöva antingen komma ombord eller gå all-in på alternativa alternativ.