Kinesiska varumärken dödar verkligen det i Europa

• BYD sålde 70 500 enheter totalt under första halvan av 2025. Detta ligger redan före sin ungefär 57 000 europeiska summa för hela 2024.
• På liknande sätt har Xpeng redan sålt 8 400 enheter i Europa och överträffat sin 8 100 försäljning totalt under hela 2024.
• Cirka 5 500 av Xpengs försäljning kommer från Tesla-modellen Y-storlek Xpeng G6.

Medan marknaden för elektriska fordon i Amerika är i fullständig oro (och ärligt talat är hela branschen också), kan det vara frustrerande att globala marknader har ett växande robust urval av rimligt priser och storlekar EV.

Exempel: I Europa verkar det som om saker och ting har kommit långt. Europeiska tillverkare börjar ta reda på hur man gör en önskvärd EV, och bilar som Renault 4 och 5 är kritiska älsklingar. Men de måste också vara det, eftersom kinesiska EV: er gör djupare och djupare intrång till europeiska marknader.

Som riktigt djupa inroads. Idag skickades vi några försäljningsnummer från affärsintelligensföretaget Jato Dynamics. Och de visar att kinesiska varumärken växer mycket i Europa. Vissa märken ser ett bokstavligt 100% hopp i försäljningen från 2024.

Under första halvåret ledde MG förpackningen med cirka 151 600 sålda enheter; Det är säljledaren i alla Kinas bilmärken i Europa. Kom dock ihåg att MG också säljer EVS, PHEVS och full isbilar – MG 3 -subkompakt -hatchbacken finns i både hybrid och full is.

Men kinesiska juggernaut Byd är också en framstående. Varumärket flyttade cirka 70 500 enheter under första halvlek, och överträffade redan sin 2024 EU -exportförsäljning på cirka 57 000. Samma med Xpeng, även om det bara sålde cirka 8 400 enheter i Europa för H1, är detta redan förbi de 8 100 enheter som den sålde i hela Europa 2024. Dessa antal ökar 200% ökning jämfört med förra året, och de förväntas bara växa.

Både Xpeng och Byds framgång drivs troligen av aggressiva lanseringar av nya produkter. Sedan förra året har BYD introducerat minst tre nya modeller, två av dem (Dolphin Surf, Atto 2) tävlar i budgetdelen av segmentet.

BYD SEAL U phev crossover bunden med Volkswagen Tiguan som Europas bästsäljande PHEV-crossover. Det är en ganska stor sak.

På liknande sätt gick Xpeng från att erbjuda sin P7-sedan i bara en handfull europeiska länder till att lägga till sin G9-stora SUV- och G6-modell Y-storlek crossover i slutet av 2024. De flesta försäljningsnumren för XPENGs tillväxt kommer från efterfrågan på XPENG G6.

Tyvärr är NIO längst ner i försäljningsdiagrammen, med bara 370 enheter som säljs på hela europeiska kontinenten. Det är dåligt, men jag misstänker att de stora storleken och höga priserna på NIO: s aspirationellt lyxmodelluppställning inte resonerar med europeiska kunder som hellre skulle välja en BMW, Audi eller Mercedes som de redan känner till. Kanske kommer saker att bli bättre för varumärket när Firefly lanseras senare i år.

Foto av: Xpeng

När dessa kinesiska varumärken växer har etablerade europeiska tillverkare bara börjat förlora marknadsandelar. Stellantis gick från 16,7% av den europeiska marknaden till 15,3% på ett år. Alla de kinesiska varumärkena kombinerar nästan lika mycket marknadsandelar som hela Mercedes-Benz.

Jag kan förstå hur dessa siffror är en enorm existensiell kris för bilmärken från Kina. Dessa försäljningsnummer bevisar att kinesiska bilar verkligen har överklagande utanför Kina. Dessa varumärken planerar inte att stoppa sin erövring av globala marknader, eftersom de flesta har planer på att introducera nya modeller som är billigare och väl lämpade till lägre prispoäng. Och de har bevisat sig vara mycket snabbare när det gäller att introducera nya modeller.

Legacy hade biltillverkare bättre att titta på ryggen, eftersom kunderna verkligen köper kinesiska bilar.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com