Kongressen är på väg att avsluta America’s Battery Boom

På torsdag röstade det republikanska ledda representanthuset längs partilinjerna för att passera det som har kallats den stora vackra räkningen. Om president Donald Trumps underskriftsbudget och skattelagstiftning gör det genom senaten som skriven, kommer saker och ting att bli väldigt ful för landets elektriska fordonssektor – inklusive sin blomstrande batteriindustri.

Tillsammans med Trump-administrationens nedskärningar av andra klimatpolitik kommer lagförslagets förstörelse av pro-EV-skattekrediter att ”minska årlig försäljning av elfordon med ungefär 40% 2030 och End America’s Battery Manufacturing Boom”, enligt en analys på torsdagen från Princeton University: s klimatfokuserade upprepade projekt.

Lagförslaget betalar för skattesänkningar och extra utgifter för försvar och invandringsåtgärder genom att ta bort lagen om inflationsminskning, lagen om landmärke som hade finansierat en amerikansk tillverkningsrenässans sedan 2022.

Det skulle snabbt eliminera rabatter för människor som köper nya nordamerikanska EVs och placerar nya begränsningar för skattelättnader som subventionerar inhemsk produktion av batteripaket och celler. Allt detta, plus en årlig registreringsskatt på 250 dollar för EVs som också ingår i räkningen, kommer att göra plug-in-bilar dyrare att köpa och göra.

Samtidigt planerar Trumps byråer att rulla tillbaka Biden-era-utsläpp och bränsleekonomiska regler som skulle ha tvingat biltillverkare att snabbt rensa upp sina flottor. Och senaten flyttade just för att återkalla Kaliforniens inflytelserika fordonsmandat.

Ett General Motors batteripaket

Med andra ord, de landsomfattande morötter och pinnar-incitament och påföljder-som pressade Amerika i full Steam framåt mot en EV-framtid är döda eller döende. Och experter säger att batteriindustrin kommer att smällas på flera fronter.

Det är viktigt att alla policyförändringar som Dent EV -försäljningen också kommer att minska efterfrågan på batterier bland biltillverkare. En långsammare växande EV-marknad kommer helt enkelt inte att behöva nästan lika många batterceller varje år som en blomstrande. När EV -sektorn växte förväntades den öka den inhemska batteriproduktionen medan de sänkte batterikostnaderna. För närvarande styrs batteriförsörjningskedjor överväldigande av Kina.

Vissa policyer i riskzonen stöder batteritillverkare mer direkt. Den 45x skattekredit som skapats av IRA täcker några av kostnaderna för batterifattceller, moduler och kritiska mineraler som producerats på det amerikanska nya språket i propositionen skulle hindra projekt med till och med avlägsna band till Kina från att ta emot krediter. En analys kallade dessa regler ”extremt komplexa” och ”på många sätt obearbetbara.”

Skattekrediten för EV -köpare, 30D, inkluderar bestämmelser som driver tillverkare till produktion på land och vänshore. Kammaren röstade för att säga upp krediten i slutet av 2026, sex år tidigt.

Enligt Repeat Project, om husräkningen blir lag och EV -efterfrågan saktar ner, kanske all planerad amerikansk batterikapacitet som inte är igång i slutet av 2025 kanske inte är nödvändigt 2030. Med andra ord, även utan att någon av batterianläggningen planerade att öppna sig från 2026 och framåt, skulle USA troligen ha massor av batterikapacitet för att leverera alla dominerande gjorde EV: er till slutet av avgränsningen.

Dessutom kan vissa batterifabriker som för närvarande arbetar eller på väg att komma online riskera att stänga av på grund av deprimerad EV -efterfrågan, säger forskarna.

Hyundais Georgia Metaplant, där det gör Ioniq 5 och Ioniq 9 EVs, inkluderar en batterifabrik på 4,3 miljarder dollar med batteri med leverantör LG Energy Solution.

Foto av: Patrick George

Och det finns mer än ett fåtal batteriprojekt som fortfarande är i sina tidiga stadier just nu. Efter IRA har företag meddelat 128 amerikanska anläggningar för batteritillverkning, materialbehandling och liknande, enligt Wellesley College’s Big Green Machine-databas. Av dessa har 77 inte startat byggande eller produktion.

Djupa nedskärningar av batteriproduktionen skulle resultera i mycket färre amerikanska tillverkningsjobb över tid. Enligt en ny rapport från International Council on Clean Transportation, kunde upphävande av EV-bestämmelserna i IRA skära ut USA: s batteriproduktion med ungefär 75% 2030, från de 1 050 Gigawatt-timmen som för närvarande planerades till 250 GWH. Organisationen drog slutsatsen att att bli av med lagen skulle förånga 130 000 potentiella jobb i EV -utrymmet fram till 2030, inklusive 85 000 jobb i batteritillverkning ensam.

Projicerade jobbvinster eller förluster i USA: s EV -industri med och utan IRA, enligt ICCT.

Foto av: ICCT

Påverkan skulle vara nästan omedelbar. Tusentals batteribranschjobb som finns idag skulle försvinna med början 2026, säger ICCT, och sysselsättningen i sektorn skulle bara klättra tillbaka till 2024 nivåer 2030.

Om husräkningen skulle bli lag skulle resultatet likna ICCT: s ingen-IRA-scenario, säger Peter Slowik, organisationens amerikanska personbilar.

Några av de största förlorarna kommer att vara röda och lila stater som Michigan, Texas, Tennessee, Nevada, Kentucky och Georgia, enligt ICCT. Av det exakta skälet hade många som ser denna bransch noggrant trott att en motiverad kontingent av republikaner skulle kämpa för att rädda några kärndelar av IRA. Det är inte vad som hände.

Stater som beräknas förlora mest jobb under en IRA -upphävande, enligt ICCT.

Foto av: ICCT

Bara två republikaner gick med i alla demokrater i att rösta mot lagförslaget, och det berodde på att de inte trodde att nedskärningarna gick tillräckligt djupt. Georgia Rep. Buddy Carter, vars distrikt är hem för Hyundais enorma nya EV-, hybrid- och batterieanläggning, stödde räkningen och kallade det ”fantastiskt.”

Nevadas enorma litiumavlagringar har gjort det till en magnet för batteriindustrin. Rep. Mark Amodei (R-NV) berättade tidigare Nevada oberoende att han skulle vilja bevara 45x och 30D -skattelättnader. Han röstade för att ta dem istället.

Läkarens nedskärningar går långt utöver EVs och batterier. Ingen av de 21 republikanska husrepresentanterna som tidigare försvarade IRA: s skattekrediter för ren energi röstade heller mot lagförslaget.

Nu leder den stora, destruktiva lagförslaget till senaten, där lagstiftare har satt en tidsfrist den 4 juli för att skicka den till presidentens skrivbord. De närmaste veckorna och månaderna av överläggningar kommer att avgöra om batterilisken laddas framåt – eller slipar till stopp.

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com