Kongressen tog bara en slägga till EV -industrin. Här är vad det betyder

En slägga. En demontering. En dubbel tarm-stans. Hur du vill beskriva ett par åtgärder från den amerikanska kongressen idag ser det inte bra ut för USA: s väg till en renare energi-framtid.

När den försöker passera president Donald Trumps agenda för skattesänkningar och demonterade regleringsstaten, röstade båda kongresshusen om bestämmelser som, tillsammans, kunde begränsa tillväxten av elbilar i Amerika.

Först flyttar ett lagförslag av det amerikanska huset i morse för att avsluta inflationslagen för att minska skattelättnaderna för ren energi, inklusive skattekrediter för elektrisk fordon. Då röstade den amerikanska senaten för att avsluta ett så kallat undantag som gör det möjligt för Kalifornien att fastställa sina egna utsläppsstandarder, som följs av mer än ett dussin andra stater och försökte reglera allelektrisk ny bilförsäljning år 2035.

Husröstningen var för Trumps ”en, stor, vacker räkning”, som skulle anta svepande skattesänkningar och dramatiskt minska de federala utgifterna. Dessa nedskärningar avslutar de 7 500 $ skattekrediter som används för att köpa eller hyra nya EV: er, även om det ger ett undantag för bilar från tillverkare som inte har sålt 200 000 EV: er i tjänst i slutet av 2026.

Det avslutar också skattekrediter för infrastruktur för hemmavenden, dödar skattekrediten på 4 000 dollar för begagnade EVs och plug-in-hybrider och dödar skattekrediten som subventionerade produktionen av solenergikomponenter, vindkraftkomponenter, batterikomponenter och inverterare. Lagförslaget gör det också dyrare att äga en EV och införa en ny ”bilskatt” för EV- och hybridägare till en summa av $ 250 respektive $ 100.

Således kommer inte bara lagförslaget att ta bort incitament för att köpa EVs, det kommer att göra det dyrare att till och med äga en.

Nivå 2 Hemladdare installation

Foto av: Christopher Smith / Motor1

Bestämmelser i husförslaget kan uteslutas när det leder till senaten. EM-och rena energiförespråkare var emellertid snabba att säga att upphävande av IRA: s bestämmelser på denna nivå effektivt skulle överlämna framtiden för makten till Kina, som redan är betydligt framöver på EV, batterimakt och solproduktion.

Ben Prochazka, verkställande direktören för den ideella elektrifieringskoalitionen, sa att husförslaget också kommer att påverka jobb i USA: s rena energijobb, inklusive i EV och batteriutrymme, till stor del har koncentrerats i röda och lila stater.

”Räkningen som antogs vid huset i morse tar en slägga till den amerikanska EV -industrin och undergräver ansträngningarna för att bygga robust, säker och pålitlig tillgång till kritiska mineraler,” sade Prochazka. ”Att ta bort dessa krediter skulle dra ut mattan under bilindustrin och andra branscher relaterade till EVs vid en kritisk tidpunkt och omedelbart utsätta amerikanska jobb.”

Albert Gore III, verkställande direktören för Nonprofit Zero Emission Transportation Association (ZETA), instämde i ett liknande uttalande.

”En röst för att demontera att nu inte bara är en politisk misstag utan en signal om att USA drar sig tillbaka från sitt mål att vara konkurrenskraftiga med Kina i batteriet och mineralsektorn,” sade Gore. ”Om detta lagförslag antas i lag som för närvarande skrivs, bör medlemmar av kongressen inte bli förvånade när kritisk mineralbrytning och förädling av projekt stall och miljarder i tillverkning av investeringar förångas i stater som har arbetat hårt för att locka dessa jobb och ekonomiska möjligheter.”

Foto av: Patrick George

Det fanns mycket spekulationer om hur republikanska kongressmedlemmar skulle rösta om lagförslaget, med tanke på hur många av dem som har EV-relaterade projekt i sina distrikt. Tidigare i år, till exempel Georgia Rep. Buddy Carter – vars distrikt inkluderar Hyundais nya elektriska och hybridmetaplant – berättade om att kongressen inte bör ta en ”slägga” till IRA för att undvika att sätta investeringar som det i riskzonen.

Men i slutändan kom de flesta republikaner i linje med Trumps agenda. Räkningen antogs i en röst på 215-214, med bara två republikaner-rep. Thomas Massie (Kentucky) och Warren Davidson (Ohio) – i opposition.

Carter röstade dock idag med sina kollegor för att godkänna räkningen. ”Detta är en en gång i generationens lagförslag som kommer att låsa upp president Trumps fulla inhemska agenda, som georgier röstade för överväldigande tillbaka i november,” sade Carter i ett uttalande. ”Kommer de att stå med befolkningen i Georgien genom att förhindra den största skattehöjningen i amerikansk historia, eller kommer de att böja knäet till Chuck Schumer genom att sidospår med de liberala eliterna?”

Dessutom utgjorde Chief Lobbying Group för USA: s bilhandlare – en grupp som traditionellt har motstått elektrisk försäljning – flytten. ”Detta orealistiska mandat, i kombination med en otillräcklig och opålitlig laddningsinfrastruktur, skulle ha drastiskt minskat konsumentvalet och höjt priserna för nya och begagnade bilar och lastbilar för alla amerikaner,” sade National Automobile Dealers Association (NADA) i ett uttalande.

Det är oklart vilka bestämmelser, om några, senaten kan bevara när de går för försoning.

Samtidigt kommer det troligtvis att ha en begränsande effekt på EV-tillväxten på landets största nybilsmarknad, tillsammans med de stater som följer dess regler tillbaka till 1960- och 1970-talet.

Medan biltillverkare mycket väl kan tappa att förlora sina EV -skattekrediter, har många av dem argumenterat för en nationell standard för utsläpp – och förmodligen en enklare att möta. Tidigare denna vecka uppmanade General Motors, en biltillverkare som är mer framöver om batteristrategi än de flesta, sina anställda med vit krage att hjälpa till att driva ett slut på Kaliforniens mandat.

John Bozzella, VD och koncernchef för Alliance for Automotive Innovation, firade flytten idag.

”Autoindustrin har investerat miljarder i elektrifiering och har 144 elektrifierade modeller på marknaden just nu. Återigen var oroen för mandatet – inte tekniken,” sade Bozzella i ett e -postmeddelande. ”Du kan vara emot EV-mandaten (vi var) och tror att transporten trender mot en rad elektrifierade produkter som batterielektriska fordon, hybrider och plug-in-hybrider (det är).”

USA: s EV -försäljning träffade rekord 1,3 miljoner 2024, enligt Cox Automotive. Medan både EV -produktion och försäljning förväntas fortsätta, kommer att ta bort morötter och pinnar – incitament och påföljder – att göra det troligtvis att bromsa deras tillväxt. En ny rapport från International Energy Agency projicerar nu att EVs och Plug-in Hybrids kommer att utgöra 20% av nybilsförsäljningen 2030, från uppskattningsvis 55% i förra årets rapport.

Icke desto mindre är detta ett medvetet politiskt beslut av den nuvarande administrationen och dess allierade, och rädsla för Kinas EV och batteriöverlägsenhet verkar inte gå in i det. Som Politiker Rapporterad tidigare denna vecka verkade GOP uppdelad med en sida som ville komma ikapp till Kina på ren energi, och en annan sida säger i huvudsak att Kina redan har vunnit det loppet och att Amerika borde hålla sig till fossilbränslefrågan där den redan dominerar.

Nu vet vi vilken sida som vann.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com