Kongressen tog bara ett steg mot att döda $ 7 500 eV skattekredit

• Representanthuset införde en proposition på måndag som skulle avveckla federala EV -skattekrediter.
• Det har inte gått ännu, men det är den allvarligaste stegkongressen har tagit mot att upphäva krediterna, som är en viktig drivkraft för EV -försäljning och hyresavtal.
• President Donald Trump är starkt emot EV -skattekrediter, så om lagförslaget kommer igenom båda kongresshusen är han helt annan än säker på att underteckna det.

Det amerikanska representanthuset tog det första steget mot att upphäva den federala skattekrediten på 7 500 dollar på $ 7 500. Ways and Means -kommittén införde ett lagförslag som skulle döda det efter 2026, med de federala $ 4 000 använde Clean Fordons skattekredit som försvann i slutet av detta år.

Men även om den nya skattekrediten skulle fortsätta fram till 2026, skulle den inte gälla fordon från tillverkare som har sålt över 200 000 kvalificerade fordon. Med tanke på att inköpskraven redan avsevärt förkortade listan över berättigade fordon, och att Ford, GM, Tesla och andra redan är över locket, skulle detta markera ett slut på skattekrediten för de flesta köpare och hyresgäster.

Chevy Equinox EV var vår genombrott för år 2024 på grund av dess ultra-låga pris: cirka 28 000 dollar med skattekrediter. Men den är byggd i Mexiko och nu kan skattekrediten försvinna, så förvänta dig inte att den ska vara så billig länge.

Foto av: Fernando Pino

Detta kommer efter att president Donald Trump kämpade för att avsluta EV ”mandat” och lovade att dike krediterna. Planen att rulla tillbaka dem har mött lite pushback från lagstiftare i stater med EV -fabriker och investeringar – och det inkluderar många stater! – men det är rater överraskande att se det försvinna. Med republikanska majoriteter i båda kongresshusen och en ”borr, borr, borr” -förespråkare på Oval Office, skulle det aldrig hålla.

”Det amerikanska batteriet och mineralförsörjningskedjan-och den snabbväxande EV-tillverkningsindustrin som den matar in i-har skapat mer än 240 000 jobb i varje hörn i USA,” sade Zero Emission Transportation Association: s verkställande direktör Al Gore i ett uttalande. ”Företag i hela bilindustrin, från kritiska mineral- och materialutvecklare till batteritillverkare och biltillverkare, gör investeringar som stöds av den säkerhet som erbjuds av vår federala regering. I sin tur skapar dessa investeringar nya ekonomiska möjligheter i lokala samhällen, från Reno, Nevada, till Casa, Arizona, till Savannah, Georgia.”

Ändå är det inte avgjort lag ännu. Lagförslaget måste fortfarande passera båda kongresshusen, och jag förväntar mig att den ska möta en tuffare väg i senaten, där till och med några få avhopp från bilbyggande stater kan tanka det. Ändå är det det största steget ännu att avsluta programmet, och det kommer vid en brutal tid för EV -industrin.

Företag skalade redan tillbaka sina EV-ambitioner på mjukare än väntat efterfrågan. Men införandet av 25% importtullar har varit ett brutalt slag, eftersom EVs-som ofta är lågmarginal eller pengar som förlorar för äldre biltillverkare-är ofta byggda utanför USA för att minska kostnaderna. Nu kommer de att möta en 25% -tull, och till och med de amerikanska byggda kommer att behöva ta itu med delar -tullar och en kredit på 7 500 dollar som ser sannolikt att försvinna.

Nu är det rättvist att fråga om den amerikanska skattebetalaren bör subventionera EVs som är byggda i Mexiko eller Kanada (fordon byggda i andra länder kvalificerar sig inte för kredit). Men det var den tidigare Trump-administrationen som förhandlade fram frihandelsavtalet mellan dessa tre nationer, så att straffa företag för att dra nytta av handelsavtal du förhandlade känner sig udda. Biltillverkare behöver stabilitet och tydlighet för långsiktiga affärsbeslut om de kommer att bygga de prisvärda, övertygande fordon som konsumenterna vill ha, och de ständiga reglerings- och tullförändringarna sätter dem under enorm belastning.

Hur som helst, under ett år där EV -försäljningen redan mötte nedåt press, kan detta förvärra saker. Den goda nyheten är att EV -upplevelsen är stor och blir bättre, med hög konsumentlojalitet bland människor som har bytt. Tekniken kommer att fånga här, som den har gjort överallt. Det kan bara ta längre tid än vi hoppades.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.