Laddade EVS | ABB EXEC talar mikrogrids, switchgear och laddare-agnostiska system

En offentlig laddnings- eller flottans laddningssida – eller i stort sett alla installationer som är större än en eller två nivå 2 -laddare – konsistenter av mer än bara de laddare som förare interagerar med. Det kommer att finnas en transformator, ett skåp fullt av switchgear och alltmer mikrogridelement som batterilagring och/eller PV -paneler.

ABB gör alla typer av switchgear och andra kommersiella elektriska prylar. Vid det senaste Daytona 500 -loppet, Laddad Talade med Amber Putignano, marknadsutvecklingsledare för ABB E-Mobility, och vi frågade henne hur interaktionen mellan de olika elektriska komponenterna kan påverka tillförlitligheten. Hon delade en del insikter om hur man gör en laddningswebbplats mer pålitlig och mer framtidssäker, och beskrev också en utvecklande trend i branschen-kontrollerande funktioner, som nu ofta utförs inom en laddningsstation eller i molnet, migrerar alltmer till växelnivån.

”Tillförlitlighetsproblemen, åtminstone som jag hör om, tenderar att vara mer specifika för laddare,” sa Putignano till mig. I allmänhet verkar det vara sambandet mellan antingen laddaren och fordonet eller laddaren och back-end-betalningssystemet. Men den elektriska växeln som ligger bakom allt detta är ofta inte anslutet på något annat sätt än med ström. Idag, på de flesta platser, finns det egentligen ingen mjukvaruintegration mellan laddaren och den elektriska utrustningen bakom den. ”

Av olika skäl (föråldring, nyare teknik, företag som går i magen) tenderar laddare själva att ersättas rättvist ofta, men det är inte nödvändigtvis fallet för switchgear och annan tillhörande utrustning. ”Utrustningen som går bakom laddaren är utformad för att pågå i 20 eller 30 år, medan laddare är utformade för att pågå i tio år, och med tiden förändras företag, företag flyttar in och ut,” förklarade Putignano. ”När segmentet utvecklas tror jag att vi börjar se en del av den funktionalitet som idag händer på laddningsnivå, flytta till den utrustningsnivån bakom laddarna. Till exempel, om du använder ett energihanteringssystem som är baserat på ett molnsystem [tied to] Laddaren, och längs vägen måste du ändra laddaren eller det företaget inte finns, du har ett system som kanske inte fungerar för nästa generation av laddare. Så jag tror att det finns möjligheter för företag att flytta den funktionaliteten tillbaka till den elektriska utrustningen, som kommer att ha en längre livslängd och vara mer laddare-agnostisk, så operatören behöver inte vara lika bekymrad över om deras energihanteringssystem kommer att arbeta med ny teknik. ”

Så ska vi se laddare bli dumare, när smarts flyttar till switchgear? Putignano tycker att det är ett troligt scenario. När mikrogrids blir mer utbredda måste laddning, solproduktion och batterilagring samordnas, och det är inte ett jobb för en individuell laddningsstation. ”All den kontrollen bör hända på en högre nivå i systemet, till exempel växel. Människor kommer förmodligen att lära sig det hårda sättet att laddare-agnostiska lösningar är vägen att gå.”

Under de senaste åren har det blivit höft att köra allt i molnet, men det finns ett par goda skäl till varför laddningsplatser ska kontrolleras av en lokal processor istället.

”Mycket av den energihantering som finns tillgänglig idag är på molnivå, men jag tror att det kommer att röra sig mer på plats när du börjar integrera batterilagring och sol, och även när EV-batterier utvecklas för att ta mer kraft,” sa Putignano till mig. ”Om du tänker på en elektrisk lastbil som ansluter och ut är det en betydande mängd ström på och av och du vill att systemet ska svara mycket snabbt. Molnbaserade system har en längre responstid och de är beroende av i många fall på en bredbandsanslutning.”

Naturligtvis är det inte okänt för att en internetanslutning ska vara en felpunkt, så när du överväger responstid, tillförlitlighet och behovet av att vara laddare-agnostiskt, verkar det som om det bästa stället för kontrollkraften är på växelnivå.

”Om du tittar på en webbplats som är fokuserad på elektrisk lastbil, tror jag att de verkligen kommer att behöva den på plats, mycket säker, mycket stor reaktionstid från ett system som också kan dra in sol, batterilagring eller vad som helst andra tillgångar de kan ha på webbplatsen.”

Ms Putignano berättade om en ny standard som kommer ut: UL 3141 kommer att definiera en typ av energihanteringssystem som också ger skydd mot överdriven nuvarande dragning. ”Vanligtvis, tidigare, var ett energihanteringssystemets huvudfunktion att kontrollera kostnader, ge topp rakning, jämna ut din användning av energi från verktyget, kanske med batterilagring. I denna nya UL -standard tar de ett energihanteringssystem ett steg längre – det krävs också för att skydda systemet.”

Det är inte ovanligt att en webbplats har en potentiell belastning större än den mängd kraft som finns tillgänglig från verktyget Interconnect. Putignano förklarar: ”Operatörer vill ha så många kontakter på en webbplats som möjligt. Säg att en webbplats har 10 megawatt värt maximal kraft [draw] från laddarna, men de får inte 10 megawatt från verktyget. Mycket sällan är alla fordon som ansluter in samtidigt med ett lågt laddningstillstånd, så det är osannolikt att du kommer att ha alla dessa laddare som körs med full ström samtidigt. Därför är det möjligt att ha fler laddare än ström på platsen. Men då måste de se till att webbplatsen är skyddad och att de inte överskrider den tillgängliga kraften från verktyget vid någon tidpunkt.

”Så den nya UL -standarden tar energihantering ett steg längre för att kräva att systemet gör en ytterligare funktion, som skyddar systemet. Det är inte fokuserat bara på kostnadshantering eller energieffektivitet. Det skyddar också systemet från överbelastning.

”Den standarden är tänkt att vara ute i år. Jag tror att när detta är tillgängligt gör det det ännu mer [feasible] För att dessa energihanterings- och kraftkontrollsystem ska existera i växeln, eftersom det kommer att finnas en standard som definierar funktionen för hur det systemet ska fungera, och människor kommer att känna sig bekväma att välja det. ”

Finns alla dessa funktioner i en produkt som du kan köpa från ABB just nu? ”De är faktiskt två separata erbjudanden,” förklarar Putignano. ”Vi har växeldelen, som är brytarna och den elektriska distributionen, och sedan kan du komplettera det med ett mikrogridkontrollsystem, som vi arbetar med till [comply with] den standardspecifikationen. ”

Källa: ABB E-Mobility