Elektriska pickupbilar tar bara inte fart

Det är en slags stenig tid i elektriska fordonsvärlden just nu, och jag pratar inte bara om USA.

Visst, vi har våra egna saker att kämpa med här, som erosionen av inflationsminskningslagens skattekreditprogram för att bygga och köpa EVs. Även i Kina, där EVs är kung, ser saker och ting lite steniga ut för märken som är långvariga. Samtidigt regerar pickupen högsta här i Amerika, men ingen har räknat ut dem ännu.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialden dagliga sammanfattningen av några av de största nyheterna i dagens bilvärld. För idag tittar vi på hur EV -lastbilar bara inte tar fart, NIO försöker minska kostnaderna för att nå lönsamhet, medan Toyota gör en affär för att vertikalt integrera.

Här går vi, folkens.

30%: Elektriska lastbilar floppar

Foto av: Insideevs

Även om du är pro-ev, Jag tycker att det är okej att kalla det nu: människor gräver inte riktigt elektriska lastbilar.

Bilnyheter Idag har beskrivit hur illa saker floppar I en ny rapport som bara uppriktigt tittar på siffrorna här. Massor av varumärken, inkluderade Tesla och Ford, höga förhoppningar för sina EV -pickups, men de har misslyckats med att fånga en betydande mängd marknadsandel.

Cybertrucks bokningsinnehavarlista överträffade en full miljon efter att lastbilen ursprungligen tillkännagavs 2019. Musk själv förutspådde en försäljning på över 250 000 per år.

Nu kan cybertruck knappt hantera 40 000 per år. Ett långt ifrån de 250 000 per år målen, men denna modell är fortfarande en av de mest framgångsrika EV -pickuperna på marknaden. Fords F-150 Lightning har en liknande historia, där reservationsinnehavare inte förvandlas till köpare, och försäljningen är inte så stark.

Bilnyheter Säger att orsaken är bara att dessa lastbilar inte är upp till uppgiften att göra det som måste göras. Lastbilsköpare köper dem eftersom de vill trycka gränserna för sina lastbilar (även om de inte gör det, regelbundet), och EV -lastbilar faller platt i ansiktet när de blir ombedda att göra många saker som en traditionell lastbil kan.

Ladda upp det med saker, eller bogsera, eller kör det till flera arbetsplatser (medan de gör de tidigare sakerna) och kunderna känner att lastbilen bara inte kan göra det. Lägg till oroen för att ladda infrastruktur och dyra kostnader i förväg, så har vi gjort en match i helvetet. Från historien:

Anledningen till att lastbilar byggdes först på 1920 -talet med Ford Model T -chassit och anledningen till att de är de bästsäljande fordonen nu är för att de flesta köper lastbilar för att få arbete, ”sa Karl Brauer, verkställande analytiker på Iseecars. Medan inte varje pickup -ägare är en tung användare, är det fortfarande varför de köper en lastbil, sa han.

”Generellt sett är elektriska drivlinor de värsta för att få saker gjort. Om du laddar upp sängen, ansluter trailern, gå till ett gäng arbetsplatser eller på semester har de begränsat räckvidd och när det är dags att tanka är det en stor smärta i röven,” sa Brauer.

Höga priser och bekymmer över offentlig laddning har också slagit EV -lastbilar, säger analytiker. Pickupköpare är mindre känsliga för bränsleekonomi, sade Brauer, eftersom deras primära fokus är användbarhet eller äventyr. Och medan EV-pickuper är mer effektiva, har de också ett högre pris i förväg.

Kanske är verktyget bara en aspekt av varför dessa saker floppar. För många människor är priset det som håller dessa lastbilar på partiet; De två bästsäljande EV-lastbilarna (F-150 Lightning och Cybertruck) annonserades båda med ett startpris på 40 000 dollar, och ingen av dem har någonsin kommit så nära. Jag rapporterade om detta tillbaka 2023 för Restsärskilt med Ford, där det enorma prishoppet satte ut några köpare ur marknaden för lastbilen helt.

Särskilt här i Amerika lever många biltillverkare och dör av sin lastbilsförsäljning. På lång sikt måste de räkna ut detta utbrott.

60% NIO behöver verkligen sänka kostnaderna

Foto av: Patrick George

NIO: s batteriswap tech och välupplöst modelllinje är i allmänhet fantastiska. Dess senaste resultatrapport visar att saker inte gör så heta för varumärket, tyvärr. Varumärket syftar till att nå en break-even-punkt i slutet av året. För att göra det måste det sänka några kostnader. Nämligen forskning och utveckling. VD William Li kan minska FoU -utgifterna med så mycket som 25% för att få allt att hända.

Från Bloomberg:

Kostnaderna kan sjunka till mellan 2 miljarder yuan (278 miljoner dollar) till 2,5 miljarder yuan per kvartal, eller en minskning med 20% till 25% från förra året, sade den kinesiska tillverkaren av elektriska fordon på sitt intäkter.

Ordförande William Li räknar med att se kostnadskontrollinsatser materialiseras från andra kvartalet, efter intäkterna från första kvartalet missade uppskattningar trots att de såg högre leveranser.

Han sa också att företaget har gjort ”stora förbättringar” när det gäller att omstrukturera sin logistik och effektivisera sina team för att förbättra produktiviteten.

NIO har gjort en hel del saker under de senaste 18 månaderna eller så. Det lanseras Onvo och Firefly, två undervarumärken som är avsedda att tillgodose lägre kostnad, högre volymsegment in och ut ur Kina. Den har lanserat en ny flaggskeppsmodell som heter ET9 och just friskade sin volymförsäljning ES6 och ET5 med ny teknik och några självutvecklade chips. Fortfarande är varumärket desperat efter lönsamhet. Redan före detta intäktssamtal har det varit en hel del omorganisation bland förvaltningen av dess undervarumärken.

Det är dock inte klart om det har betalats ännu. Resultaten av första kvartalet har ökat till 832 miljoner dollar, vilket är större än de 710 miljoner dollar som ursprungligen förutspåddes.

90% Toyota köper Toyota (industrier)

Foto av: Suvrat Kothari

Toyota vill verkligen integrera vertikalt och ha mer kontroll över de delar och delar som den interagerar med. Nyligen har det varit i samtal för att köpa ut Toyota Industries – ett företag som drivs av samma Toyoda -familj som föregår och födde Toyota Car Company som vi känner och älskar idag. Det är också en stor leverantör för Toyota, bilföretaget.

Tja, officiellt har Toyota Motor Corporation lagt in ett försök att ta hela företaget privat för en kostnad av 33 miljarder dollar. Väldigande insisterar vissa på att detta är lite undervärderat, mest på grund av Toyota Industries fastighetsförhållanden.

Hur som helst är tanken att förvärvet kommer att hjälpa Toyota som helhet djärvare och snabbare. Från Bilnyheter:

”Utköpet av Toyota Industries skulle främja trenden mot att gå privat, vilket jag hoppas kommer att bli mer populärt och skulle minska antalet unika föräldra-efterlistor i Japan, vilket är bra,” sade Aki Matsumoto, en företagsstyrningsexpert och verkställande direktör vid Advisory Metrical Inc. i Tokyo. ”Varje minskning av antalet noterade företag skulle förbättra kvaliteten på den japanska aktiemarknaden.”

Att ta Toyota Industries från marknaden håller den också fast i vänliga händer, sade han.

”Om det finns en risk för att gruppföretagen förvärvas av andra företag genom att minska aktieinnehav, är ståndpunkten att” Toyota Motor Corporation inte får förvärvas, ”sade han.

I sin slutliga form kommer Toyota Fudosan att inneha 99,5 procent rösträtt i holdingbolaget som helt äger Toyota Industries. Akio Toyoda kommer att inneha 0,5 procent rösträtt, sade Kon.

Toyodas engagemang innebär inte ett förvaltningsköp, sade han. Toyoda förväntas inte bli chef för holdingbolaget. Tanken är att effektivisera beslut, göra djärvare investeringar och bedriva långsiktiga strategier, sade företagen.

Toyota har kritiserats med avseende på hur långsamt det har varit att anpassa sig till ett föränderligt billandskap, särskilt när det gäller ny teknik.

Kanske skulle detta förvärv kan sätta dem på rätt spår för att bli den japanska versionen av BYD. Affären förväntas officiellt gå igenom i december.

100% skiffer är en prisvärd lastbil. Kan det fungera?

Foto av: skiffer

Kanske kan skifferbilar räkna ut detta problem.

Dess låga pris, som sägs vara cirka 25 000 dollar före några skattekrediter, och uppfriskande spartansk estetik har förvandlat det till älsklingen av billiga EV-hoppfulla här i USA: s skiffer säger att det har mer än 100 000 människor som har placerat en insättning, men Tesla och Ford båda lockade till fantastiska nivåer av förordningsavsättningar, också. Ändå konverterade ingen av varumärkena alla dessa insättningar till faktiska försäljningar.

Är detta svaret på EV Truck Conundrum? Och hur är det med större lastbilar också?

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com