Hur en 217 500 mil Tesla Model 3-batteri jämförs med ett med 3 000 mil

Här är min favorit sak om moderna EVs: batterierna håller längre än de flesta bilar. Det är det bästa tecknet på hopp som-när de första kinkarna är sorterade-EV: er har potential att vara mycket mer pålitliga än interna förbränningsbilar. Jag har skrivit om detta tidigare, men en ny video från RSEV ger mer bevis på att detta helt enkelt inte är ett problem.

I den jämför de en 3-årig röd Tesla Model 3 med 2 995 mil till en blå med 217 500 mil. Den blå bilen hade ett mycket svårare liv, och tog upp massor av körsträcka och snabbladdningssessioner som taxi. Du kan förvänta dig tung nedbrytning eller, om du är en skeptiker, kanske ett batterifel efter så många mil. Men du skulle ha fel. Efter att ha reser så många mil som den genomsnittliga amerikanska körningen på 16 år har Model 3 fortfarande 88,5% batterikapacitet och över 300 miles verkliga sortiment.

Det är exceptionella nyheter när du tänker på hur batterier försämras. Den brantaste delen av nedbrytningskurvan är det första året eller två, eller de första 20 000 milen. Under den tiden kan du se upp till 10% nedbrytning. Efter det blir dock batteriet anmärkningsvärt stabilt och förlorar mindre under de kommande 150 000 milen än du förlorade under de första 20 000 milen. Ännu viktigare är att batterifel är ovanligt och ännu sällsyntare. Så om vi kan nå en framtid där drivlinan i varje bil till försäljning i princip garanteras att överleva 200 000 mil i den verkliga världen, kommer vi att vara före där vi är nu, där bara vissa märken och fordon kan komma dit utan kostsamma reparationer.

Det finns också goda nyheter i den här videon om du inte kör så mycket. Eftersom EVs förlorar så mycket kapacitet under sitt första år, förväntade jag mig att 2 998 mil Tesla fortfarande skulle ha en betydande nedbrytning under de första åren. Men nej, det har i princip inte tappat någonting. Batteriet visar 99,5% av sin ursprungliga kapacitet.

Det finns goda nyheter utöver batteriet för den höga körsträckan blå bilen också. Värden rapporterar att den enda reparationen den behövs från Tesla själv är en av O-ringarna på bakluckestagarna. Allt annat har överlevt bra, med till och med sätesstödet som kämpar bättre än 99% av de bilar på 200 000 mil jag tittar på på Craigslist varje dag. Baksätet håller också bra upp, ingen liten prestation för en taxi.

Det är uppmuntrande att se, eftersom Tesla började grovt med modellen 3. Det var plågat av kvalitetsproblem. Med tiden har företaget emellertid konsekvent förbättrat byggkvaliteten. Medan tidiga Model 3s hade läckt glas och stötfångare som föll i regnet, kan nyare modeller gå 200 000 mil utan att ens bli rattly.

Så om du är orolig för din EVs livslängd, här är ännu ett tecken på att saker kommer att fungera OK. De flesta biltillverkare kommer fortfarande att ha tandproblem med nya EV: er, men efter några års utarbetande av kinks kommer dessa saker att bli mycket mer tillförlitliga än den genomsnittliga bilen.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.