Varför Lucids VD tycker att 180 mil EV är ”framtiden”

Lucid Motors har gjort ett namn för sig själv genom att bygga några av de längsta elektriska bilarna på planeten. Luftsedan träffade scenen 2021 med den aldrig tidigare skådade förmågan att resa en urinblåsan 520 mil på full laddning. Ingen annan har rört det ännu – inte ens Tesla.

Men Peter Rawlinson, den Kalifornien-baserade EV-startens VD och CTO, tror att transportens framtid hänger på EVs med mindre räckvidd-faktiskt mindre. I en ny intervju med Insideevs sa han att Lucid skulle ”ganska möjligen” göra en bil med 180 mil av räckvidd på sin kommande medelstora plattform, som kommer att underbygga en linje med mer prisvärda fordon.

”Det är definitivt framtiden,” sa han till Insideevs. ”Jag skulle inte säga att medelstora skulle vara begränsad till det, men jag kunde se en variant av medelstora som just har fått det tio år från och med nu.”

Den idén kan låta löjligt idag, när ”räckvidd” förblir en av de största faktorerna som håller människor anslutna till bensin. Biltillverkare har pressat intervall högre och högre för att fånga köpare på staketet – och du är en oseriös spelare om du inte kan erbjuda minst 250 mil, och helst över 300. EVs med under 200 mil av räckvidd känns som en relik av en svunnen tid, när modeller som Nissan Leaf och BMW i3 var i framkant.

Men Rawlinson hävdar att en dag snart många människor, särskilt stadsbor, kommer att inse att de kan komma förbi med mycket mindre.

Foto av: Insideevs

Lucids medelstora crossover anländer 2026, och Lucids enda delade teaserbilder som den här hittills.

När de laddar infrastrukturen är riklig och tillförlitlig nog, kommer förare att vänja sig till att juicer upp när de är parkerade, sade han. Och när du kan ansluta var som helst när som helst behöver du inte hundratals mil extra räckvidd som buffert. År 2030 tror Rawlinson att köpare kommer att acceptera en räckvidd på 200 mil för en familjebil.

För att vara säker, skulle det inte vara perfekt för ultralånga vägresor. Men Rawlinsons poäng är att de flesta inte kör för långt på en typisk dag. Enligt transportdepartementet tenderar amerikanerna att köra knappt 40 mil dagligen.

Han förstår att allt låter konstigt kommer från honom. ”Det kan verka paradoxalt att du hör mig säga detta, när jag är synonymt med ultralånga fordon,” berättar han för mig med ett flin. ”Men jag är faktiskt synonymt med storbildstänkande.”

Foto av: Lucid Motors

Den nya Tre-Row Lucid Gravity SUV har 450 miles av räckvidd, enligt EPA-uppskattningar.

Det var alltid planen på Lucid, säger han, för att börja med avancerade bilar med lång räckvidd och tillämpa sedan samma teknik på massmarknaden, lägre räckvidd som faktiskt gör en vinst. Startupens hela spelplan är att göra EV: er så effektiva att de slår rivaler på batterikostnader, samtidigt som de erbjuder motsvarande räckvidd. Just nu är det fortfarande i scenen en av den planen; Luften och just släppt Gravity SUV är på marknaden, och en ungefär $ 50 000 crossover är på väg för 2026.

Det är viktigt att ett brett acceptans av bilar med begränsat räckvidd kan göra underverk EV-kostnader, som förblir envist höga till stor del för att batterier är så dyra.

Rawlinson säger att en ungefär 180 mil klar skulle bara behöva ett 30-kilowatt-timmarspaket, en bråkdel av vad som används i de flesta EV: er idag. Samtidigt har kostnaderna för litium-järn-fosfatbatterier (LFP), en billigare batterikemi, redan sjunkit till cirka 60 dollar per kWh, konstaterar han.

Foto av: Patrick George

Lucid Air Pure är startens bil på startnivå, prissatt till cirka 70 000 dollar.

”Då kan vi göra ett batteripaket för cirka 2500 dollar, kanske $ 2 000 – istället på 20 000 dollar eller 25 000 dollar idag,” berättade Rawlinson till publiken vid Bloombergnef -toppmötet i San Francisco, där Insideevs tog upp honom. ”Och det är föraren för massanmälan av EV för att rädda hela mänskligheten i framtiden.”

Denna lågklassiga framtid kommer att kräva fler investeringar, inte bara i DC snabbladdningsstationer, utan också i långsammare nivå 2-pluggar, vilket Rawlinson tror har förbises. Nivå 2 AC-pluggar är inte lika sexiga som de högdrivna laddarna som kan fylla en bil på 20 eller 30 minuter. Men de är billigare att installera och arbeta bra för lägenhetskomplex, trottoarer och kontor – platser där människor lämnar sina bilar under längre perioder.

”Min åsikt är att det finns en myopi, en överfokus, på DC snabb laddning,” sade Rawlinson. ”Berättelsen borde handla om AC -laddning, övernattning över natten.”

Förvänta dig inte att Lucid kommer att svänga bort från de väg-trippande monster som den är känd för. Rawlinson säger att det alltid kommer att finnas människor som är villiga att betala för bekvämligheten att sällan stoppa för att debitera.

”Det är en livsstilssak,” sade han. ”Det är att köpa upplevelsen av att inte behöva ladda alls.”

Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com