Laddade EVS | En ny rapport föreslår att EV -laddningsnätverk långsamt förbättras – och blir mer utbredda

EV -laddningsstationer: Fler pluggar, standardiserad prissättning och tillförlitlighet stiger lite.

Hela ämnet att ladda ett elfordon är fortfarande ett mysterium för ev-curious bilköpare. Återförsäljarförsäljningspersonal vet ofta lite mer än sina kunder. YouTube -videor med skräckhistorier om döda offentliga laddningsstationer, långa rader och långsam laddning – för att inte nämna direkt felinformation – inte hjälp.

Men en ny rapport från dataanalysföretaget Paren Paren, som tittar på uppgifter om EV-laddningswebbplatser från det första kvartalet i år, tyder på att den offentliga laddningsbilden långsamt förbättras. Kallas Branschrapporten: US EV Fast Charging – Q1 2025det är det första av det företaget säger kommer att vara en vanlig kvartalserie av rapporter om EV -laddning när det utvecklas.

Paren säger att den ser 2024 som ”ett år med blandade nyheter i US DC Fast Charging (DCFC) -industrin”, men att ”vi tror att det kommer att komma ihåg som en viktig vändning till en ny era som kallas” laddning 2.0. ”

Rapporten erbjuder följande trender och data.

Tillförlitlighet stiger långsamt: Företagets amerikanska tillförlitlighetsindex för icke-Tesla-laddningsstationer steg till 82,6 poäng för Q1 mot 81,2 poäng för Q4-2024. Medan 2 procent knappast är häpnadsväckande, betyder det troligtvis att en eller två fler sessioner av Hundred kommer faktiskt att resultera i en laddad EV. Bland orsakerna: Äldre hårdvara har ersatts eller avvecklats, ökat drifttiden. Och nyare deltagare i fältet – inklusive jonna – väljer nu beprövad hårdvara med känd tillförlitlighet.

Hamnar, webbplatser ökar båda: Antalet av oss (icke-tesla) portar eller laddningskablar uppgick till 55 580 i slutet av första kvartalet, en ökning med 3 667. Det totala antalet webbplatser (eller stationer) växte till 10 839, en ökning med 794. Medan det är färre än som lagts till under föregående kvartal, konstaterar Paren att detta är en förväntad säsongseffekt på grund av att vinterväder bromsar Q1-konstruktionen-liksom ett årsfall för att öppna nya platser i slutet av 2024.

Fler kablar per webbplats: Tesla har alltid haft det högsta antalet kablar på sina superladdare: 13,0 per station, enligt de senaste uppgifterna. Men antalet stiger också bland icke-Tesla-nätverk, med ett hälsosamt hopp till 3,9 från 2,7 för ett år sedan. Notera National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -programmet för minst fyra hamnar per station.

Prissättning enligt KWH Now Standard: Tillbaka i september 2020, när Electrify America flyttade till prissättning vid kilowattimmen (där tillåtna), mötte EV-förare ett förvirrande utbud av prissättningsstrukturer vid EV-laddningsstationer i olika stater. Nu betalar emellertid EV -förare för helt 80 procent av sina offentliga laddningssessioner av KWH. Dessa priser per KWH kan variera med tiden på dagen för ytterligare 16 procent, men bara 4 procent av sessionerna debiteras nu av tiden som är ansluten (vare sig det är minut eller timme).

NACS övergång fortfarande kommer: Icke-Tesla EVs med NACS-laddningshamnar visas nu hos återförsäljare, t.ex. USA-byggda 2025 Hyundai Ioniq 5. På laddningssidan var 59 procent av nya hamnar under Q1 CCS-aktiverade, 31 procent använde en NACS-kontakt och 10 procent var (still!) Chademo. Men endast 104 nya NACS -laddningsportar installerades utanför Teslas supercharger-nätverk, vilket betyder att vi fortfarande är i de tidiga stadierna av den årslånga övergången till J3400-kontaktstandarden. Förare av de tidiga NACS-utrustade icke-Tesla-bilarna kommer sannolikt att behöva lita på CCS-till-NACS-adaptrar ett tag.

Användningshastighetsnyckel: De flesta EV -laddningsnätverk förlorar idag pengar, eftersom de har byggt ut infrastruktur på löfte om framtida trafik under de kommande åren. Endast högre utnyttjande (den tid en station faktiskt tar ut en EV och tjänar pengar) kan ändra den ekvationen. Medan utnyttjandet trender upp, särskilt på täta stadskustmarknader med massor av EV och höga proportioner av både EV Rideshare -användare och hyresgäster som är beroende av offentlig laddning, är vägen klumpig. Användningsgraden under första kvartalet sjönk något till 16,2 procent från 16,6 procent under Q4 2024. Paren antyder att nedgången är ett resultat av den typiska Q4 -bulten från mer EV -resor under tacksägelse och julhelg.

Hinterlands kvar? Programmet NU-PAILUSED National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) utformades specifikt för att finansiera avgiftsinfrastruktur i landsbygds- och låginkomstsamhällen där vinstdrivande laddningsnätverk vanligtvis inte bygger nya laddstationer. ”Våra uppgifter är en föregångare av mindre expansion på landsbygds- och lägre inkomstmarknader,” sa Loren McDonald, chefanalytiker på Paren. Laddningsnätverk ”kommer alltmer att fokusera på stadsmarknader som ser högt utnyttjande, ofta norr om 30 procent, kontra marknader med mindre än 5 procent utnyttjande.”

De granulära uppgifterna som erbjuds i Parens olika diagram och tabeller erbjuder några ädelstenar för den detaljbesatta EV-observatören. Ett exempel är staten Florida. Trots sin nuvarande guvernörs ofta uttryckta förakt för elbilar och allt som involverar EV-laddning-särskilt Nevi-programmet, som det har avböjt att distribuera-registrerade staten den fjärde högsta hastigheten för laddningsanvändning i landet.

Rapporten ansluter sig till en handfull andra analyser av EV: s offentliga laddning, men dess kvartalsvisa natur antyder att det kan bli en pålitlig klocktillstånd för tillståndet för laddning under dessa utvecklande tider. Dess skapare, Paren, säger att den ”aggregerar, berikar och tjänar de mest omfattande uppgifterna om de väsentliga aspekterna av EV -laddning.” Rapporten på 28 sidor kan laddas ner via den här länken.