Dodge -laddaren EV gillar inte det när du smälter huven. Här är varför
- Dodge har en officiell rekommendation för att stänga huven på laddaren Daytona på rätt sätt.
- Om ägarna inte följer den rekommendationen kan huvspärren skadas.
- Två bilar fördes in för samma fråga, troligtvis för att huven slängdes.
Dodge Charger Daytona faktureras som världens mest kraftfulla muskelbil, och den har definitivt oomph att stödja detta påstående. Toppnivån SCAT-paket kommer med 670 hästkrafter och 627 pund fot vridmoment, vilket är ganska generöst för en två-dörrmaskin. Det kan gå från noll till 60 miles per timme på 3,3 sekunder och gå ner på kvartmilen på 11,5 sekunder.
Men Daytona har i bästa fall haft en ljummet mottagning. Till att börja med kan det inte göra utbrändhet – som kommer att reserveras för SRT -versionen som kommer nästa år. Sedan har dess vägmässor beskrivits av granskarna som ”fruktansvärda.” Det faktum att Stellantis, Dodges moderbolag, sålde färre än 2 000 elektriska laddare under de första tre månaderna i år hjälper inte heller Daytonas fall.
Men nu finns det en ny fråga som ägare – och potentiellt servicecenter – kommer att vara försiktiga med. Som upptäckt av Moparinsidersden elektriska muskelbilens huvspärr verkar inte uppskatta att huven slår så mycket. Så mycket att Dodge Tech Jordan Rose hade två laddare för samma fråga – en trasig huvspärr.
Mekanismen är utformad för att öppna huven efter att ha tryckt på en knapp inuti, men den ser ut som att smälla den stängd kan böja en metallkomponent inuti spärren. Om detta händer, kommer huven inte längre att öppna efter att ha tryckt på knappen – bero, det finns också en traditionell manuell frigöringskabel som får jobbet gjort.
För att förhindra att detta händer har Dodge ett officiellt förfarande i verkstadshandboken för att stänga huven utan att göra någon skada – det är något som jag inte trodde skulle vara nödvändigt 2025, men här är vi.
Enligt instruktionerna bör ägarna försiktigt sänka huven tills den vilar på spärrmekanismen. Sedan, med två händer på mitten av huven, ovanför spärrmekanismen, bör man trycka ner ordentligt tills huven är spärrad. Den första punkten under ”försiktighet” -delen av instruktionerna säger att ”inte släppa eller stänga av huven” eftersom den kan orsaka skador.
Den goda nyheten är att det är ganska enkelt att byta huvspärr, och alla hemmekaniker kan ta itu med det på ett par timmar. Som sagt, ägare bör komma ihåg att att ändra delar på egen hand skulle kunna ogiltiga garantin-detta är en helt ny bil, trots allt.
