Laddade EVS | Första körningen: För 2025, uppdaterad Hyundai Ioniq 5 lägger till XRT ’off-road’ -modell till växande uppställning

Det är fortfarande Ioniq 5 du känner och älskar, med några användbara tweaks plus hot-rod och XRT-versioner.

Hyundai Ioniq 5 crossover -verktygsfordon är nu en bekant plats i regioner där elbilar är populära. När han går in i sitt fjärde modellår i Nordamerika får den fyrkantiga hatchbacken några mindre uppdateringar av styling, inifrån och ut och till dess mekaniska specifikationer och laddningsport.

Det lägger också till två nya versioner som kraftigt utökar sortimentet. Ioniq 5 n är den vilda barnet, högpresterande hot rod-versionen-en så väl genomförd och så kul att driva att den har vunnit flera priser i flera länder. För en annan publik är Ioniq 5 XRT en terränginflekterad modell med mer markfrigång, brawnier däck och en extra överläggning av Butch i sin trim. Hittills säljs det bara i Nordamerika.

Snarare till branschens överraskning sålde Hyundai fler EVs i USA 2024 än någon tillverkare utom Tesla – som slog Ford, GM och BMW i volym. Dess elektriska grundpelare, Ioniq 5, hade sitt bästa år någonsin 2024, med försäljningen upp 31 procent till 44 400 (notera att Tesla -modellen y sålde nio gånger det antalet). Och företaget, länge att titta på i EVS, släpper inte alls på sina batteridrivna ansträngningar. För detta ändamål byggs nu alla 2025 Ioniq 5s som säljs i Nordamerika utom 5 N nu vid sin nya metaplant i Ellabell, Georgia, cirka 25 mil utanför Savannah.

Vi har bara kommit en timme med 5 n, men väntar ivrigt på lånet till ett i slutet av februari. Samtidigt tillbringade vi alla hjärtans dag på att köra både den uppdaterade 2025 Ioniq 5 och New Ioniq 5 XRT i och runt Palm Springs, Kalifornien.

Photo Couresty of Hyundai.

Mild stilutveckling … mycket mild

Du kommer att bli förlåten för att du inte märkte de yttre förändringarna i Hyundai Ioniq 5. Det ”mer robust, mer crossover-liknande”, i orden från Brad Arnold, chef för yttre design. Det bästa sättet att berätta en 2025 från sina äldre bröder kan faktiskt vara närvaron av en bakre torkare-ett efterfrågat objekt bland ägarna.

Interiören fick något mer betydande förändringar. Företaget svarade på ägarens feedback genom att lägga till knoppar och knappar för ljudvolym och VVS (uppvärmning, ventilation, luftkonditionering) kontroller som uppvärmda säten och ratt. Det sätter Hyundai mycket på trenden: hårda kontroller kommer tillbaka efter år av tillverkare som flyttar allt möjligt in i den centrala pekskärmen, ofta distraherande förare med hastighet som måste jaga genom menyer för en specifik funktion.

Alla 2025 Ioniq 5-versioner får nu dubbla 12,3-tums skärmar och USB-C-portar-och Android Auto och Apple CarPlay förblir standard, både trådlöst och via kabel. De får också Hyundai Pay, vilket företaget föreslår kommer snart att kunna betala för parkering och/eller avgift. Vi föredrar fortfarande standardplugg och avgift, men vi håller på med den domen tills vi försöker.

Lite mer batteri, lite mer räckvidd

2025 Ioniq 5 -serien får nya och uppdaterade celler. Batterikapacitet och EPA-klassificerad intervall förbättras över hela linjen. Standard Range Pack går från 58 till 63 kilowattimmar, medan paketet med lång räckvidd växer från 77,4 till 84 kWh. Nominell intervall för fyrhjulsdrivna versioner stiger i enlighet därmed, från 260 till 290 miles (SE och SEL) eller 269 miles (begränsad). Alla tre trimmar med bakhjulsdrift går från 303 till 318 miles, medan standardområdets version med sitt mindre paket sträcker sig från 220 till 245 miles. Slutligen är den nya-för-2025 IONIQ 5 XRT med standard AWD EPA-klassad på 259 miles.

På vägen känns den senaste Ioniq 5 … ja, ganska mycket som de tre föregående års värdet. Resan är bara denna sida av mjuk, i motsats till Teslas mer BMW-liknande upphängningsjustering. Men Ioniq 5 hängde helt bra när vi kastade den genom snurriga bergsvägar – åtminstone tills vi steg över snödinjen cirka 6 000 fot.

Foton Couresty of Hyundai.

Hyundai fortsätter att erbjuda tre nivåer av regenerativ bromsning, liksom dess ”i-pedal” en-pedal-körläge. Irriterande, medan Regen-nivån kvarstår genom kraftcykler, gör I-Pedal inte. Du måste komma ihåg att be om det varje gång du startar bilen, något som GM, Ford och andra erövrade så mycket som ett decennium sedan. Varför? Hyundai execs kunde inte säga.

I terrängdelen av vår testdag står Ioniq 5 XRT-det för ”extrem robust terräng”-också fint med ruttade, ridgade, ojämna spår i mjuk sand och en tillfällig stenig väg. Det är dock knappast ett stenklättrande monster som en Jeep Wrangler, och är inte tänkt att vara det. Istället är det förmodligen bäst lämpat för människor som den här granskaren. I snöigt vinterväder är min branta, böjda, uppåtgående uppfart i Catskill-bergen tillräckligt brant för att det är ganska omöjligt för något framhjulsdrivet fordon att klättra-och markfrigång blir mycket viktigare.

För mer information om Ioniq 5 XRT, håll dig uppdaterad för en jämförelse av den modellen mot Ford Mach-e-rally, motsvarande trim för den elektriska Mustang-SUV (som utsätter bensinen Mustang förra året … men vi tappar).

NACS -hamn och en gratis laddningsstation

En sista anmärkning om utrustning: Alla USA-byggda Ioniq 5s-som betyder hela sortimentet utom den heta hatch 5 n-versionen, byggd endast i Sydkorea-kom med NACS-laddningsportar som standard. Hyundai rör sig snabbt; Dessa bilar är de allra första som erbjuds i USA med infödda NACS -hamnar än Teslas. Ljudbart inkluderar Hyundai en CCS-till-NACS-adapter med varje ny Georgia-byggd Ioniq 5-och det kommer snart att tillkännage ett program för att tillåta ägare av sina CCS-utrustade EV-modeller för att få en gratis NACS-till-CCS-adapter, vilket låter dem låta dem Dra fördel av Supercharger Network också.

Med hjälp av adaptern som är försedd med en 2025 Ioniq 5 kan en CCS -laddningskabel som kan leverera 257 kW ladda alla Ioniq 5 från 10 till 80 procent på bara 20 minuter. Hyundai har också lagt till förmågan för förare att förkonditionera batteriet om de är på väg mot en laddstation-även om de inte har lagt det i navigeringen som destination, vilket utlöser batterikonditionering om det behövs.

Ioniq 5s kommer fortfarande att ladda snabbare på CCS snabbladdningsstationer än på Tesla Superchargers, på grund av E-GMP-plattformens 800-volt batteritektur. Version 3 Tesla Superchargers som laddar en Ioniq 5 kommer att toppa på ungefär 135 kW, vilket innebär att de kommer att ta 30 minuter från 10 till 80 procent för en lång räckvidd Ioniq 5 eller 24 minuter för en standardområde. (Kommande version 4-superladdare växlar från lågspännings, högströmsleverans till högre spänning med lägre ström, vilket innebär att de ska ladda lika snabbt som CCS.)

När det gäller laddning över natten, med en 11-kilowatt ombordladdare, citerar Hyundai nivå 2 laddningstider från 10 till 100 procent vid 7 timmar, 20 minuter för långväga paketet och 5 timmar, 40 minuter för standardpaketet.

Hyundai anser att erbjudandet om gratis hemavgift säljer fler EV. För detta ändamål innehåller det en gratis ChargePoint -nivå 2 -laddningsstation med varje Ioniq 5 – eller, för ägare som inte kan använda den eller redan har en, en kredit på $ 400 att använda på offentliga laddningsstationer. Hyundai går dock inte så långt som Ford. Dearborn Maker kastar in inte bara den gratis laddstationen utan också gratis ”standard” -installation-och den krediterade sitt ”Ford Power Promise” -program med sitt högsta kvartalsförsäljning av MACH-E Crossover under Q4-2024.

Från $ 44 000 till $ 60K

2025 Hyundai Ioniq 5-serien börjar med SE-standardområdet, med sitt batteri med lägre kapacitet och inget fyrhjulsdrivningsalternativ, prissatt till $ 43 975. Bakhjulsdrivna SE- och SEL-trimmar är $ 48 025 respektive $ 50 975; AWD lägger till 3 500 dollar till vardera. Den topp-of-the-line begränsade modellen kostar $ 53 675 (RWD) eller $ 59,575 (AWD), och den nya XRT-modellen är $ 56 875 med AWD-standard. För närvarande erbjuder Hyundai inte a la carte -alternativ för sortimentet. Alla angivna priser inkluderar den obligatoriska leveransavgiften på 1 475 $.

Alla 2025 Ioniq 5 SE, SEL, Limited och XRT -versionerna är byggda i Georgien och har en NACS -port som standard. Hyundai räknar med att byta till batteripaket med USA-byggda celler för dessa modeller, kanske så snart som mars, vilket skulle kvalificera dem för det fullständiga EV-köpincitamentet-om det förblir i kraft. Den 2025 Ioniq 5 n -prestandamodellen är endast byggd i Sydkorea; Det fortsätter med en CCS-port ”för tillfället”, även om Hyundai Execs antydde att den kommer att uppdateras för att anpassa sig närmare till de USA-byggda bilarna i framtiden.

Hyundai tillhandahöll flygbiljetter, logi och måltider för att debiteras att ge dig denna första person-enhetsrapport.