Laddade EVS | GMC Sierra Ev Denali Max Range: Luxury Ride eller Tricked-Out Work Truck? Varför inte båda?

Här i landet med pickup, finns det en lastbil för varje smak – GM ensam erbjuder minst två dussin olika varianter. GMC Sierra EV Denali Max -serien är för pickupfläkten med smak för det bästa (och medel för att tillfredsställa det).

Denna EV, byggd av Union Labor på GM: s Factory Zero, är vad du kan kalla en lyxig pickup-den har hela utbudet av utilitaristiska funktioner du kan förvänta dig i en lastbil (och några nya som du kanske inte har sett ännu), tillsammans med de flesta bekvämligheter du vill ha i ett high-end lyxfordon. Denna resa har fler klockor och visselpipor än en medelstor järnväg.

Vad är skillnaden mellan GMC Sierra och Chevrolet Silverado? Det är komplicerat. Var och en av de två familjerna har flera varianter i olika prisklasser, men i allmänhet är Sierras mer exklusiva modeller, och Denali, som namnberget (vars koordinater är graverade på instrumentpanelen) är toppen av sortimentet. När det gäller de elektriska versionerna börjar Silverado EV 2025 på $ 57 095, och 2025 Sierra EV börjar på $ 92 290. Den laddade versionen jag testade går för $ 101 285.

Om jag listade alla funktioner, bekvämligheter, godsaker och doodads-allt från det oundgängliga till nytta till det dumma-av denna modernaste elektriska pickup, skulle vi vara här hela dagen, så jag kommer bara att beskriva de som fångade min uppmärksamhet.

Räckvidd och laddning

Den handigaste funktionen i alla är Denalis massiva sortiment. På full laddning sa hon till mig att jag hade 490 mil att leka med, och hon överdriver inte. Vi tog henne på en två-dagars resa genom tallskogen i Florida Panhandle ner till sanddynerna vid kusten och kände aldrig en sväng av räckvidd. Guess-o-meter verkade ganska korrekt, även när vi stansade den till motorvägshastigheter.

Jag misstänker att den verkliga skälen för ett sådant över-the-top range spec är att inte möjliggöra blåsbustande motorvägsmaraton, utan snarare för att underlätta dragning och bogsering. Bogsering minskar räckvidden, och det faktum har säkert avskräckt många en ev-nyfikna lastbilsköpare från att bli elektrisk. Denali kan bogsera upp till 10 000 kg, och den har ett urval av bogseringsspecifika funktioner. Med 490 mil i handen, även om du drar dina hästar skulle klippa ditt räckvidd i hälften, skulle du fortfarande ha så mycket räckvidd som den stora majoriteten av EV: er har ut ur grinden – helt tillräckligt för att kryssa i Urban Sprawls of America, eller till och med för att göra en vägresa med ett rimligt antal laddningsstopp.

Vi behövde inte ladda på vägen alls, men naturligtvis gjorde jag det ändå. Denali stöder plug & charge, men det lyckades inte fungera för mig (oavsett om det var felet på bilen eller EV Connect -laddningsstationen är omöjligt att säga). Efter ett par falska startar (ganska mycket normen vid någon offentlig laddare) fyllde hon helt fint på 95 kW.

Daglig nivå 2 -laddning sker vid 7,7 kW, eller vid 11,5 kW med det valfria PowerUp -paketet. En valfri laddningsledning med dubbla nivåer är mycket praktiskt för att resa. (För vissa förare kan det till och med eliminera behovet av en hårdbunden hemladdare.)

Den valfria GM Energy PowerShift -laddaren ger dig 19,2 kW nivå 2 -laddningskraft, plus en verkligt revolutionerande funktion som just börjar visas på den senaste EVs: Bidirectional Charging. PowerShift-laddaren, när den är i par med GM Energy V2H-aktiveringssatsen, lägger till fordons-till-hem (V2H) kapacitet till Denalis påse med tricks, vilket gör att den kan driva ett hem under korta perioder vid ett strömavbrott.

Ännu fler funktioner

Det finns scads av utrymme för saker, från sängen till besättningshytten till den rymliga frunken till passagerarstugan. Mittkonsolen är en warren av fack, med rörliga kopphållare och nischer för alla dina tillbehör.

När du har räknat ut dem ger de olika skärmarna (16,8-tums center pekskärm, instrumentpanel, heads-up display) dig mer information än en stjärnskeppkapten kunde önska sig. Den nuvarande batteriprocenten och det uppskattade intervallet är alltid i sikte, och mycket mer förutom – Denali berättar till och med vad som finns i den trådlösa telefonladdningsbågen (som är diskret belägen under och bakom huvudskärmen) och vad dess läge är.

GM har det memo som förare inte vill behöva sticka genom menyer för varje liten funktion, och detta fordon har en bra balans mellan fysiska och virtuella kontroller. Det finns en stor fet dedikerad knopp för ljudvolymen och dedikerade switchar för klimatkontrollfunktioner. De flesta av de normala fordonsfunktionerna styrs av switchar eller stjälkar på de vanliga platserna.

Vindrutans bakspegel har en skarp kameravy, men kan enkelt växlas till en vanlig gammal spegel bara genom att vända omkopplaren. Det finns en hel mängd andra vyer tillgängliga för stöd eller parkering-du kan titta bakom dig, ovanför dig (hur gör de det?) Eller ser närbilder av dina däck.

Four-Wheel Steer är en praktisk funktion som ger Denali en mycket stramare vändningsradie än du kan förvänta dig för dess storlek. Crab Walk är en rolig funktion, även om jag inte hittade en praktisk användning för det – om jag bara hade haft mer tid, kanske jag hade funnit att det är praktiskt för att stödja en trailer på en snäv plats.

En av de saker du betalar för med en lyxmodell är mer bekväma platser. En lyxig plats är nödvändigtvis skrymmande (och kostsam). Det kan inte simuleras i programvara. Min fru Denise, som lider av ryggsmärta, är en kännare för sittplatssteknik, och hon tyckte att sätena i Denali var så bekväm som hon kunde önska. Alla sätesjusteringar kan sparas som en av tre förinställda profiler.

Tillägg till komforten är dessa säten klimatkontrollerade. Här i Florida är säte (och ratt) värmare underbara i några dagar på vintern, men sätekylarna kan vara praktiska året runt. Kylluften blåser genom små hål i sittdynorna, vilket eliminerar det fruktade blötstridssyndromet.

Modellen jag körde hade ett fast glasstak, som jag antar att det kan vara trevligt i kalla klimat, men på Florida sommaren verkade det som en dålig idé – för att beröra, och definitivt en extra börda för AC.

Hur rider hon?

Ja, det finns gott om kraft: 760 hk, 785 lb-ft vridmoment, och en 0-60-tid på 4,5 sekunder, tillräckligt med go-go för att skämma de flesta isbilar (och mer än några sportbilar) från linjen vid ett rött ljus. (Tyvärr fick jag inte prova det ordspråkiga ”passera en semi medan jag gick uppåt för att bogsera en hästvagn” -test den här gången.)

I både stads- och motorvägskörning tyckte jag att Denalis åktur var väldigt smidig och bekväm, men när jag träffade en grov väg fanns det bara tillräckligt med studs för att låta mig veta att jag var i en lastbil. Jag är ingen expert på avstängning, men min vän Todd The Truck Man förklarade för mig att det är en nödvändig funktion-om en lastbil var designad med en smör-slät resa som en Cadillac, skulle den inte hantera bra när jag bär en last.

Naturligtvis är körkänslan mycket anpassningsbar, inklusive upphängningen, som kan justeras för att vara ”styvare eller bekvämare.” Du kan också ställa in responsen för styrningen (turné, normal eller sport) och accelerationen (avslappnad, normal eller adrenalin), och du kan lägga till ett simulerat motorljud om du vill. Det finns tre möjliga ridehöjder och tre nivåer av regen: en-pedal som kör av (inga regen, kuster när du släpper gaspedalen); Normal (måttlig regen); och hög (Max Regen). Alla dessa inställningar kan memoreras som mitt läge. Det finns också två förinställda lägen: terräng och bogsering (såväl som flera trailerspecifika funktioner, som kan memoreras för att rymma olika trailers).

När jag granskar en bil tycker jag att jag märker lite detaljer som irriterar, men jag kan verkligen inte tänka på någon här. Tvärtom, det fanns massor av små detaljer som jag gillade trots mig själv. Jag lyckas vanligtvis klaga på NAV -system, som ofta är klumpiga och buggy. Men den här fungerade bra, och här är en fin touch: heads-up-skärmen visar dig inte bara nästa tur, utan den adress du navigerar till och ETA. Moderna fordon tenderar att pipa för mycket för min smak, men i de flesta fall är Denalis ljudkoder på ett diskret – till exempel när du använder nyckelfoben för att låsa dörrarna finns det inget pip, bara ett diskret klick. (Å andra sidan, vid en tidpunkt, började lilla bror pipande när han kände att jag hade lämnat svängsignalen för länge.)

Hur ska hon sälja?

Under de senaste åren har mycket skrivits om behovet av en elektrisk pickup – vissa har påpekat att acceptansen av en elektrisk lastbil kommer att visa sig vara tipppunkten för EV -antagande i USA, eftersom lastbilsköpare allmänt anses vara de mest resistenta mot att ersätta gas med elektroner. Var passar den här superbilen in på den framväxande marknaden för e-pickups?

Tja, jag skulle säga att du är mer benägna att se GMC Sierra Ev Denali på en glampande webbplats än på en arbetsplats. Inte för att det finns någon brist på arbetstruckfunktioner-tvärtom, det finns ett halvt dussin AC-kraftuttag som kan leverera 10,2 kW kraft för verktyg, och genomgångsfunktionen och sexfunktionens baklucka gör det möjligt för Denali att hantera en belastning på 12-fots 2x4s med lätthet, för att inte säga något om de omfattande bogserfunktionerna. Nej, min oro är att den här modellen verkar vara en för trevlig lastbil för att bli utsatt för att måla, cement, tobak och svett. Men det är okej – som ovan nämns har GM ett brett utbud av elektriska pickuper, så att du kan välja en billigare variant som du inte kommer att oroa dig så mycket för att skrapa upp. Men än igen …