EU kommer att spendera 105 miljarder dollar för att hålla EV, rena energiplaner på kursen

• Europeiska unionen förblir stadig mot sitt mål att påskynda elektrifiering och avkolning med en ny affär på 105 miljarder dollar.
• Det inkluderar de steg som behövs för att inte bara ”återindustriisera” Europa utan också göra industrin grönare och mer produktiva.
• Detta kommer sannolikt att ett direkt svar på att USA distanserar sig ekonomiskt och diplomatiskt från sin långvariga allierade.

Det har varit samtal om ”återindustrialisering av Europa” eller ”Europas industriella renässans” i över ett decennium. Men även om det har gjorts ansträngningar för att göra detta till verklighet, är Europa inte det tillverkningskraftverket det en gång var. Liknar USA, har förlitat sig starkt på teknik och tillverkning från utlandet, mest i Kina.

Men nu, i kölvattnet av Trumps ompositionering av USA när det gäller Europeiska unionen, får behovet av att återindustriisera ny betydelse och drivkraft som USA: s avstånd. Europa vill emellertid inte göra detta till någon kostnad, och det vill fortfarande förbli tro mot sina längre mål för avkolisering och allmän främjande av ren energi och teknik.

Europeiska kommissionen avslöjade nyligen sin Ren industriavtalsom beskrivs som ”en plan för EU: s konkurrenskraft och avkolning.” Den stora nyheten är 105 miljarder dollar (100 miljarder euro) i medel som är specifikt som avses för den rena tekniska sektorn, som inkluderar utveckling och tillverkning av elfordon, liksom andra energikrävande industrier som kan göras för att inte bara öka produktiviteten utan också avkalla processen.

Många byter till elektrifierade fordon med lägre utsläpp, och branschen kör renare än någonsin. Trots detta förväntas koldioxidutsläppen i EU toppa 2025. Men med de åtgärder som blocket har införts förväntas emellertid utsläppen sjunka cirka 25% under det kommande decenniet och fortsätta sjunka trots ansträngningarna att starta och utöka EU: s tillverkningsförmåga.

Den här nya affären diskuterar inte specifikt elektriska fordonssektorn, men det är troligtvis en stor del av vart pengarna kommer att gå. En av de viktigaste punkterna, den prisvärda energihandlingsplanen, har angett mål som att påskynda utrullningen av ren energi och accelerera elektrifiering, använda energi mer effektivt och minska behovet av fossila bränslen. Det bör också bidra till att sänka elpriserna och göra en EV mer överkomlig än det är idag när det inte är så mycket billigare än is, särskilt om du litar på offentliga laddare.

Europeiska unionen har verkställt sina egna importtullar som specifikt syftar till att göra det mindre livskraftigt för kinesiska tillverkare att sälja sina Kina-tillverkade EVs i Europa. Detta var en tidig indikation på att EU ville lokalisera produktionen och vända outsourcing -trenden som började för decennier sedan.

Detta verkar redan fungera, eftersom många stora kinesiska biltillverkare vill öppna tillverkningsanläggningar på kontinenten för att undvika tullar, som kan nå upp till 45,3%. De är lägre för tillverkare av EU för att få mindre hjälp och subventionering från den kinesiska regeringen, vilket ses som att dessa företag ger en orättvis fördel.

Även när de amerikanska backspåren på sin plan för att stimulera köpet av elektriska och elektrifierade fordon och det tar bort avgränsningsdatumet för att sälja förbränningsbilar, har EU förblivit stadiga i sin ambition att förbjuda försäljningen av nya förbränningsmotorbilar efter 2035. Bara fem år från nu, 2030, EU: s avvisar nya passagerarbilar för att ha 55% av EM -fristående EM -utgivningar som jämförs på 203 år.

Huruvida detta fortfarande är realistiskt återstår att se. Tillverkarna har uttryckt oro över denna takt, med en del backtracking på sina planer på att bara sälja elfordon efter 2035. Biltillverkarna kommer säkert att kämpa mot den EU för att låta dem fortsätta göra isfordon utöver det året, särskilt eftersom USA kanske inte längre har liknande mål på plats och kommer därför att fortsätta att bygga dem in i den förutsebara framtiden. Detta kan ge USA en fördel att EU, med tanke på den senaste stora geopolitiska förändringen, kanske inte är villig att bevilja. Ändringar av sin 2035 -plan kan vara nödvändig för att förbli konkurrenskraftig.

Detta kan driva tillbaka EU: s bredare självpålagda mål att uppnå kolneutralitet i mitten av seklet. Det verkar som en hög ordning att uppnå inom 25 år, men det kan fortfarande hända om EU håller sig vid sina avkoliseringsmål – allt medan han kämpar för att balansera behovet av att dess bransch är konkurrenskraftig på en global scen som förändras snabbare än någonsin.