Denna Tesla Model 3 har 216 000 mil. Här är hur mycket batteriet försämras
- Någon köpte en begagnad 2021 Tesla Model 3 Long Range All-Wheel Drive på auktion.
- Det har 216 000 miles, trots att det är bara tre år gammal.
- Det har fortfarande sitt ursprungliga batteri och elmotorer.
Att lägga över 200 000 mil på en bil kan ta en avgift på komponenter. Att lägga till den typen av körsträcka på mindre än fem år är en prestation för sig själv, men det är exakt vad som hände med Tesla Model 3 som du ser i RSYMONS -videon nedan.
Bilen är en 2021 Model 3 Long Range fyrhjulsdrift, så den har alla förbättringar av interiören och drivlinan med modellens första stora ansiktslyftning. Det användes som taxi i Storbritannien och har en rejäl 216 000 mil på klockan.
Så vad är fel med det? Enligt videon finns det inga poster från Tesla att batteriet eller elmotorerna någonsin har ändrats. Med andra ord är de primära drivlinjekomponenterna alla originella. Det finns ett par stenchips på kroppen och hjulen, men inget att skriva hem om.
Det kastar ett tillfälligt fel om att parkeringssensorerna inte är tillgängliga, men att gräva in i servicemenyn avslöjade ett intermittent fel med bara en sensor. Det är en enkel (och billig) gör-det-själv-fix. Vissa upphängningsbussningar behöver förändras, de bakre stamstagarna verkar vara på deras sista ben och kabinluftfiltret har aldrig ändrats, bedömt efter det tillverkade datumet stämplade på det.
Interiören är i bra skick förutom för ratten, som har några rynkor. Det är en perfekt användbar EV som köptes synlig på auktion för motsvarande bara 12 000 dollar. Det låter som mycket om drivlinan är bra.
Nästan 60 mWh energi har placerats i batteriet från nytt, med nästan 11 MWh DC snabbladdning och 47 MWh AC -laddning, enligt de data som lagrats i bilens hjärna. Dessutom sattes över 26 mWh energi i batteriet av bromsåtervinningssystemet. Det har verkligen använts, men är batteriet fortfarande bra efter allt det?
En smartphone -app rapporterade att Model 3: s batteri fortfarande har 88% av den ursprungliga kapaciteten. Det är i nivå med en oberoende hälsokontroll från Aviloo. Under alla dessa mil förlorade bilen bara 12% av sin ursprungliga kapacitet. När ny, 2021 Tesla Model 3 Long Range AWD hade ett EPA -räckvidd på 353 mil på full laddning. Nu innebär en droppe på 12% att det bör ha ett maximalt intervall på 311 mil.
Vad sägs om laddningskostnader? Den största biten av energi för att ladda bilen kom från en hemladdare – 47 000 kWh. Om vi multiplicerar det med den genomsnittliga energikostnaden på $ 0,179 i USA får vi en hypotetisk kostnad på $ 8 413 bara för AC -laddningsbiten. Ytterligare 11 000 kWh kom från DC Fast Chargers. I USA debiterar Tesla ungefär $ 0,48 per kWh på sina superladdare, så ytterligare $ 5 280. Lägg till allt så får vi 13 693 dollar om bilen skulle vara staten (värdena är olika i Storbritannien). Detta innebär att kostnaden per mil skulle vara bara $ 0,06 per mil eller $ 6,33 per 100 mil.
Jämför det med en fyrhjulsdrift BMW 3 Series 330i XDrive, och du ser varför ett EV är ett bättre val när det gäller driftskostnader. Enligt EPA har 3 -serien en genomsnittlig bränsleekonomi på 29 mil per gallon, så att köra 216 000 mil skulle kräva inte mindre än $ 22 344 på gas ensam, förutsatt att ett genomsnittspris på $ 3 per gallon.
