Tesla -investerare förväntas grilla mysk över billigare EV -modeller

Vägen framåt för Tesla är lite stenig. Med en VD som står inför granskning över sin vokala högra högra politik och det elektriska fordonsmärket som lider på grund av det, behöver Tesla en vinst. Investerare pekar mot en mer prisvärd modell som svaret och förväntas grilla biltillverkaren över den så kallade ”Model Q” under sitt intäkter på onsdagen. Här är vad vi förväntar oss.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för alla saker Electric och Automotive Tech. Idag chattar vi om Teslas investerare som letar efter svar på sin antagna billiga bil, europeiska EV -köpare som undersökts säger att de hellre skulle köpa en kinesisk EV än att ge Elon Musk sina pengar och OEM: s arkiv mot Europa över tullar. Låt oss hoppa in

30%: Teslas aktieägare förväntade sig vilja ha svar om lägre priser modell

Foto av: Tesla

Vi är en månad in i 2025, vilket innebär att biltillverkare samlas in förra årets ekonomi för investerare. Snart vet vi precis vem de verkliga vinnarna 2024 var, och vilka som har några som förklarar att göra. När det gäller Tesla? Låt oss bara säga att investerare förväntas kräva lite mer än bara AI lovar den här gången.

En ny rapport från Reuterare signalerar att Tesla -aktieägarna växer otålig med Teslas tillväxt. Faktum är att Tesla rapporterade sin första nedgång i årsleveranser för 2024-en slip på cirka 1,1% jämfört med året innan den varmt förväntade cybertruck.

I grund och botten vill investerare alltid tillväxt. Siffror upp och till höger. Det är uppe, inte nere. Så Teslas olika löften kring full självkörning går bara så långt nyligen.

Anteckningar från analytiker före Teslas årsfallssamtal tyder på att investerare ser till Tesla för att spilla bönorna om sitt svar på Kinas tillströmning av lägre kostnadsev månad.

Några takeaways från Reuterare:

Tesla Investors kommer att leta efter mer information om biltillverkarens lägre priser när den rapporterar kvartalsresultat på onsdagen eftersom vissa förväntar sig att den billigare bilen hjälper företaget att träffa sitt mål att öka leveranserna med upp till 30% i år.

Inför intensiv konkurrens i Kina från BYD och andra elfordonsstillverkare, registrerade Tesla 2024 sin första nedgång någonsin i årliga leveranser. Analytiker förväntar sig nu att lägre lånekostnader i år kommer att driva en återhämtning i försäljningsvolymen.

Tesla sade i april förra året att det skulle starta billigare bilar baserat på sina nuvarande plattformar och deras befintliga produktionslinjer under första halvåret 2025, som en del av en pivot från ambitiösa planer för att producera en helt ny modell som hade förväntats kosta 25 000 dollar.

Tesla är för närvarande världens mest värdefulla biltillverkare. Dess aktiekurs har också stigit avsevärt sedan USA: s president Donald Trump vann valet i november, en ansträngning som buffrats direkt. Nu handlar varumärkets aktier till 125 gånger dess förväntade intäkter. (Som jämförelse värderas allmänna motorer till bara fem gånger dess intäkter.)

Det värdet kommer från aktieägarnas förväntningar om att Tesla är mer än bara ett bilföretag. Det finns företagets energiarm, som levererar sol- och batterilagringsprodukter till kunder, robotenheten, som arbetar med varumärkets Optimus Robot (något Musk hävdar skulle göra Tesla värt halv av hela S&P 500), dess laddningsgren (som nu betjänar icke-Tesla-varumärken på företagets superchargers), och naturligtvis dess programvaruavdelning som är inriktad på att leverera autonomi som krävs för Tesla Robotaxi.

Trots alla dessa andra affärsenheter fortsätter investerare att grilla Tesla över sina planer för den del av sin verksamhet som faktiskt ger konkreta resultat: dess bilar. Och det är där saker blir lite klibbiga för Tesla.

Det finns konkurrens i stan. Andra biltillverkare producerar EVs kvalitet 2025, och det inkluderar inhemska varumärken här i USA och nya uppstartade biltillverkare i Kina. I själva verket hotas Teslas närvaro i Kina av andra märken som BYD som pumpar ut billiga 10 000 eVs som är gabbade av allmänheten. Tesla tävlar inte i det utrymmet, men investerare är angelägna om Tesla att flytta nedmarknaden.

Modellen Q-vilket är inte bilens officiella namn, förresten-är Tesla’s Foray in på den halvkompisbara marknaden. Bilen förväntas byggas på befintlig teknik, som inte är ur normen med tanke på kostnadsbesparingarna för att bygga på en nästan åtta år gammal plattform. Men samma plattform kan visa sig vara en stridighetspunkt. Undviker köpare Teslas sittande modeller på grund av bristen på förändring? Visst, Model 3 och Y har genomgått de senaste ansiktslyftorna, men det kanske inte räcker för köpare när andra OEM -tillverkare tar betydligt större språng framåt mellan modellerna.

Om onsdagens inkomstsamtal går som butiker förväntar sig det, kan Tesla vara i en grov åktur. Men om biltillverkaren kan dra av sig lugnande investerare att allt kommer att vara okej att gå in i 2025, kan varumärket potentiellt rädda ansiktet. En sak är dock tydlig: den blomstrande EV -marknaden är nu en stridszon och Teslas arsenal är sträckt tunt.

60%: Köpare skulle hellre köpa en kinesisk EV över Tesla på grund av Elon Musk

Foto av: Insideevs

En gång i tiden kunde Elon Musks namn ensam sälja en EV. Musk var inte bara ansiktet på Tesla, han var hela vibe. Tänk att Tony Stark möter tidigt Henry Ford, men strö i lite raket som lanserar galna forskare i mixen. Han kunde inte göra något fel. Det verkar dock som om kombinationen kan ha åldrats lite dåligt, eftersom Musks senaste politiska upptäckter har gjort mer för att driva folk från Tesla -varumärket och mot kinesiska EVs.

En ny studie av 1 000 som skulle vara EV-köpare från Elektrifierande.com avslöjar att 59% av de svarande säger att Musks senaste inflytande har blivit en ”dealbreaker” i sin sökning efter en ny bil.

Musk har varit under eld ganska mycket nyligen, så det är svårt att fastställa exakt vilken Shenanigan kan ha drivit köpare över kanten. Det kunde ha varit Musks uppmaning att avsluta EV-subventioner, hans så kallade ”udda utseende” hälsning vid presidentens invigning, eller kanske protester över FSD-påståenden. Till och med Polens idrottsminister och turism krävde medborgarna att helt bojkotte Tesla över Musks stöd av ett högre tysk politiskt parti.

Poängen är att det inte finns någon enda anledning till att människor kan undvika Tesla medan Musk är vid rodret, men det är tydligt att medan Musk fortfarande är varumärkets ansikte, kommer vissa människor att utforska andra alternativ. Och för de som redan äger Teslas? De kan också distansera sig från varumärket snart nog.

Unga människor är mer medvetna om kinesiska EV -varumärken än någonsin, och nya bilköpare chompar lite för att köpa en. Faktum är att 61% av de nuvarande EV -ägarna undersökte och 56% av nya EV -köpare säger att de skulle vara öppna för att köpa en kinesisk EV. Typ av imponerande när du tänker på det – men om det är Streisand -effekten i full kraft eller helt enkelt köpare som vet att de har alternativ är inte helt säkra.

Frågan är inte om Teslas bilar är bra; de är. Det är om Elon kan sluta vara sin egen värsta fiende eller inte. Konkurrensen är berg för Tesla. Nyare EV -varumärken från Kina som BYD och Xiaomi gör vågor på en av Teslas största marknader, och till och med Legacy OEM: er rör om potten hemma.

90%: Tesla, BMW och kinesiska EV -tillverkare tar Europa till domstol över tullar

Foto av: BMW

Några av världens största biltillverkare samarbetar för att ta på sig Europeiska unionen. Europas nyligen pålagda tullar på kinesiska byggda EV som syftar till att förhindra utländska biltillverkare från att översvämma landet med billigare bilar. Men dessa tullar är ett dubbelkantigt svärd för biltillverkare USA och EU-baserade företag som råkar använda Kina som ett produktionsmedel.

Tesla och BMW är bland de större varumärken i USA-marknaden som lämnade in talan mot EU. Kinesiska varumärken Byd, Geely och SAIC har också gått med på roliga och lämnade in stämningar mot tullarna vid domstolen för Europeiska unionen (CJEU) före tidsfristen för att utmana den nya regeln.

Här är briefingen från Bloomberg:

EU: s allmänna domstols webbplats visar att de två EV -tillverkarna gjorde ospecificerade utmaningar mot Europeiska kommissionen förra veckan.

[…]

EU införde anti-subsidiga tullar på 7,8% på Tesla på toppen av 10% -avgiften. BMW: s import drabbades med 20,7% -tjänst.

MG: s statliga förälder SAIC drabbades hårdast, med tullar som nu totalt 45%. Långt den mest sålda kinesiska biltillverkaren i Europa har det en gång brittiska varumärket sportbil nyligen vaknat och loggat en minskning med 58% i registreringarna i november, baserat på data från Jato Dynamics, ett annat forskningsföretag.

Ja, du läser rätt. Till och med Tesla, som har den lägsta möjliga tullsatsen på bara 7,8% (jämfört med några av sina konkurrenter till en enorm 37,6%) utmanar EU: s nya tullavgifter.

Varför, frågar du? Tja, allt kommer bara till principer – eller kanske bara marginaler. Argumentet från EU är att Kina tillhandahåller ”orättvisa subventioner” till fordon som produceras inom dess gränser. Detta leder till extremt prisvärda EV: er som vissa USA och EU-baserade biltillverkare helt enkelt inte kan tävla med. Men för Tesla, som producerar några av sina EVs för den europeiska marknaden i Kina, äter tullar i sin slutlinje.

BMW, som importerar EV -versioner av fordon som säljs under sitt mini -varumärke, hävdade att dessa tullar ”skadar [the] Affärsmodell för globalt aktiva företag ”och” Stärk inte europeiska tillverkares konkurrenskraft ”som de var avsedda att.

”Som nämnts tidigare är det viktigt att undvika en handelskonflikt som bara har förlorare i slutändan,” skrev BMW i ett uttalande till Bloomberg.

Denna speciella strid kan ta ett tag att spela ut. Fall som inlämnats till CJEU kan i genomsnitt ta cirka 18 månader för att lösas och besluten kan överklagas. Detta innebär att det nästa och ett halvt år – eller längre – det kommer att bli mycket prat om handelsavtal, rättvisa och geopolitisk oro kring EV. Och när det gäller konsumenterna, ja, dessa tullar går inte någonstans om inte EU och Kina kommer till något slags avtal.

100%: Kan en billig Tesla dra Tesla ur en svans?

Foto av: Tesla

Oavsett hur du känner för Musk är det lätt att se att hans närvaro har satt Tesla i en besvärlig position. Hans ansikte är på ett oförklarligt sätt kopplat till varumärkets höga aktievärde samtidigt som man kör bort kunder och uttalade ägare. När leveranserna visar tecken på långsammare och andra märken plockar upp slacken står Tesla inför ett potentiellt svans som kan stava osäkerhet för ett varumärke med historisk ekonomisk framgång.

Detta tar oss till ”Model Q.” Denna antagna bil är Teslas svar på det löfte som det lovade för länge sedan: massa överkomliga priser. Men det är en nedströmsmarknad som Tesla kanske inte vill komma in, eftersom det finns potentialen för en lägre vinstmarginal per fordon som kan innebära att TELSA måste sälja fler fordon samtidigt som vi investerar i sin serviceverksamhet och laddningsnätverk i skala. Den här gången, potentiellt utan statliga subventioner för att säkerhetskopiera saker. Som den ökända stora en gång så vältaligt uttryckte det, ”Mo Money, Mo Problems.”

Så skulle en billig bil på 30 000 dollar hjälpa Tesla, eller bara komplicera saker mitt i mer global konkurrens? Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.