Amerikas snabbaste EV -laddningsföretag hade ett stort år

Att bygga EV -laddare i USA: s tätaste, mest kaotiska stad kan vara en logistisk mardröm. Utrymmet är knappt, fastighetskostnader är orimliga och tillåtelseprocesserna kan dra på i månader eller till och med år. Det är därför tillförlitliga och lättillgängliga laddningsnätverk har varit begränsade i New York City. Men tidvattnet vänder sig tack vare aggressiva expansionsinsatser från staden New York samt nystartade företag som Revel och Google-stödd allvar.

Särskilt tyngdkraften är ute efter att bevisa att EV -laddning kan vara både snabb och felfri. Det nådde 40 000 laddningssessioner under sitt första verksamhetsår på sin flaggskeppsstation i Midtown Manhattan. Det kan bleka i jämförelse med Electrify America’s 16 miljoner kundladdningssessioner 2024. Men Electrify Amerikas nu förbättrade användarupplevelse har kommit efter flera års tillförlitlighetsproblem. Gravity sa att dess drifttid – när laddarna fungerade och inte trasiga – var 100%.

Starten hävdar att inomhusladdningsstationen på Manhattan också bröt laddningshastighetsrekord för flera EV: er, inklusive Tesla Cybertruck (289 kW), Cadillac Escalade IQ (369 kW) och GMC Hummer EV (374 kW). Cybertruck debiterar emellertid snabbare på Teslas egna V4 -superladdare med ägarna som rapporterar en topp på så högt som 325 kW.

Förra året installerade det 24 DC Fast Chargers i en parkeringsplats på 401 West 42nd Street, bara ett kvarter från Times Square. Varje dispenser levererar 500 kilowatt, det snabbaste något USA-baserade företaget har hävdat hittills.

Om du kan göra högkvalitativt och pålitligt laddningsarbete i New York City, kan du få det att fungera var som helst, berättade Gravity VD Moshe Cohen till Insideevs. ”Vi bygger bokstavligen för ett av de mest begränsade områdena i världen, som Manhattan,” sa Cohen.

”Vi designar hårdvaran och programvaran och vi använder webbplatser,” tillade han. ”Så vi har en unik förmåga att reagera på olika saker som händer på marknaden och anpassa tekniken.”

Förutom sin vertikala integration drar företaget också nytta av Googles stöd, med flera tidigare ingenjörer från den tekniska jätten som nu hjälper uppstarten att påskynda sin laddareutvidgning. ”Vi har ett utmärkt programvaruteam med ledare som har tillbringat många år på Google, många år på Microsoft,” sa Cohen.

Gravity Deap Tree Curbside Charger

Dess laddare påstås laddas med en hastighet av 2400 miles per timme, tillräckligt för att lägga till 200 mil på bara fem minuter. Men det beror också på vilken typ av EV som laddas och deras spänningsarkitektur. Dessutom är laddningshastigheten ensam inte metriken för framgång. En verkligt sömlös upplevelse kräver intuitiv design, enkel åtkomst, tillförlitlighet och låg kostnad jämfört med tankning av en gasbil.

Manhattan -stationen krävde inga uppgraderingar av verktyget för att fungera. Den använder överskottselektricitet från blocket, vilket är tillräckligt för att driva platsen vid varje given tidpunkt. Laddarna är monterade högt på väggarna och håller golvutrymmet oroliga, medan över huvudkablar eliminerar besväret med tunga, svåra sladdar.

Jag laddade på den här stationen ett par gånger och mötte inga problem. Men som en Tesla -superladdare har dessa dispensatorer inte skärmar som visar information som laddningshastigheter och mängden el som läggs till. Vi ser ett växande antal laddningsföretag som Ionna Consortium ger nyckelladdningsinformation i den direkta siktlinjen för användare, för att göra upplevelsen mer gasstationsliknande.

För tillfället sysselsätter tyngdkraften en skötare på plats för att initiera laddning, med användare som betalar efter sin session som en kassa i en livsmedelsbutik. Men Cohen säger att ett mer strömlinjeformat system kommer, inklusive ett appbaserat gränssnitt och eventuellt en stor skärm på plats.

”Många av förare för uthyrning av fordon vill komma in och godkänna en viss laddning, som $ 15,” sa Cohen. ”Så vi har haft den skötaren att förstå de olika befolkningarna och vad de behöver när det gäller framtida planer.”

Ett stort antal New York City-hyttförare gick elektriskt på det senaste på grund av initiativet Green Rides, vilket kräver att stadens Rideshare-flotta är helt elektriska eller hjulstol tillgängliga år 2030. Som ett resultat är 12% av stadens för hyrbilar, eller nästan 13 000 bilar är nu helt elektriska, enligt offentliga register. Och antalet förväntas öka gradvis under de kommande åren.

Dessa förare stimulerades att gå elektriskt, men fick initialt lite laddningsstöd i gengäld, med många av dem som förlorade timmar av affärer på grund av långa linjer på laddstationer. Det börjar förändras. Med nya snabbladdningsnav från Revel and Gravity tappar väntetiderna och laddningstillträde förbättras.

Tyngdkraften ser minst 12% månad över månadens tillväxt i trafik och utnyttjande närmar sig 30% totalt sett, sa Cohen. Det har också stora expansionsplaner i år, med ytterligare 20 webbplatser som för närvarande är under utveckling, inklusive i New York, San Francisco, Los Angeles, Chicago och Boston.

”Det jag skulle vilja se nästa är att vi justerar vad vi gör,” tillade han. ”Du måste köpa en EV inte bara för att det är bra för planeten, utan för att det är billigare, snabbare och bättre för ditt liv.”

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com