Överraskning av EV -skattekreditfrist kan drabbas hårdare än väntat än väntat

Bara för att det är en semestervecka betyder inte nyheterna. Om något verkar det som om saker och ting har blivit mer kaotiska under de senaste dagarna.

President Donald Trumps signatur stora vackra lagförslag har godkänt senaten, och tyvärr ser ingen mycket för ett sätt för representanthuset att hindra det från att bli lag. Det kan vara en Kill Switch för den amerikanska EV -industrin, Yanking -subventioner och incitament som är avsedda att få folk att bygga infrastruktur och köpa elektriska. Vissa bilsäljare med stor volym som Carvana och Carmax är upprörda över nyheterna och ber lagstiftare att tänka två gånger om vad de gör här.

Men andra, som några andra icke-överdrivna återförsäljare, säger god riddance. Det är okej här i dagens utgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Dessutom återkallar Kinas Zeek -varumärke sin egen EV -plattform för att hantera en gasmotor. Låt oss hoppa in, folkens.

30%: EV -skattekrediten kan upphöra 30 september

Foto av: Insideevs

Det är officiellt: Senaten har godkänt president Trumps BBB, en enorm, mångfasceterad lagförslag som han ser som en återställning av allt fel med Amerika. Mest pertinent för oss här på InSideEevs är att denna proposition kommer med språk för att officiellt döda EV -skattekrediter, både använda och nya.

Ursprungligen stoppades propositionen en sekund medan senatorerna diskuterade vissa aspekter av lagförslaget som skulle ändras eller tas bort. Tyvärr för oss skulle lagförslaget som skrivet nu avsluta EV -skattekredit förr än vi trodde.

Ursprungligen skulle propositionen avsluta EV -skattekrediten inom 180 dagar efter det att det gick. Nu skulle det nya och reviderade språket i lagförslaget avsluta programmet den 30 september.

Naturligtvis har detta gått över med återförsäljare och biltillverkare samt en våt fart i en trångt hiss. Och rapportering från Bilnyheter har avslöjat att vissa återförsäljare verkligen inte vill att den skattekrediten ska gå:

National Automobile Dealers Association, som representerar franchiserade återförsäljare, hade bett kongressen att ge återförsäljare tillräcklig tid innan de eliminerade incitamenten, sade gruppen 27 juni i ett uttalande till bilnyheter.

”Återförsäljare har fortfarande en hög EV -inventering med cirka 140 000 EV för närvarande på återförsäljarpartier. Om EV -skattekrediter kommer att upphävas, uppmanar NADA kongressen att inkludera en rimlig övergångsperiod,” sade gruppen.

Lucid Motors interims VD Marc Winterhoff berättade för Automotive News att slutet på skattekrediten skulle ”göra det mycket svårt för nya spelare på marknaden.”

Elektrifieringskoalitionen, en EV: s förespråkningsgrupp sa att döda krediterna ”som driver mycket av landets tillverkningsinvesteringar vid denna kritiska tidpunkt skulle effektivt vinka den vita flaggan av nederlag och avskaffa kontrollen över transportens framtid till Kina … kammaren måste avvisa denna handling mot det amerikanska folkets intresse.”

En husversion av budgeträkningen skulle ha eliminerat kredit i slutet av året. Nu måste huset bestämma om det är villigt att acceptera ett tidigare slut på krediten.

Jag ska upprepa den sista delen: 30 september -tidsfristen är inte officiell förrän huset löser sin version av lagförslaget och Trump undertecknar den i lag. Men om du handlar efter en EV, gå i rörelse.

Det är säkert att säga att $ 7 500 skattekredit och 4 000 dollar begagnade bilskattekredit verkligen har varit en välsignelse för EV och PHEV -köpare över hela landet. Utan det tror jag inte att vi kommer att se någonstans nära försäljningen de flesta förväntar sig, särskilt eftersom så många kommande EV -modeller är beroende av den skattekrediten. Faktum är att Slate Pickups baspris på 20 000 dollar är beroende av skattekredit på 7 500 dollar. Amerikanska tillverkade bilar som den kommande Rivian R2 och Chevy Equinox EV hjälper utan tvekan tillsammans med denna kredit.

Vad gör vi här, folkens? Vill vi ha en framgångsrik EV -bransch eller inte?

60%: Faktiskt, gå vidare och döda skattekrediten, säg vissa återförsäljare

Foto av: Kevin Williams/Insideevs

Inte alla är alla upprörda över EV -skattekrediten. Den här veckan kl Wardsauto, Ett stycke gick live som förespråkar för att döda EV -skattekredit som helhet, med hänvisning till återförsäljare som inte tyckte att det var effektivt ändå:

Nyligen samarbetade dussintals återförsäljargrupper – inklusive Carmax och Carvana – med batterianalysföretaget för att skicka ett öppet brev till kongressen, vilket uppmanar lagstiftare att revidera den nuvarande strukturen för den federala EV -skattekrediten för begagnade fordon.

Deras meddelande: Programmet fungerar inte. Majoriteten av önskvärda begagnade EVs åldras av behörighet, vilket gör att kunderna är förvirrade och frustrerade-och återförsäljare tomhänt.

Vad brevet inte säger direkt, men vad som är klart mellan linjerna är detta: marknaden har flyttat förbi behovet av dessa typer av incitament. Återförsäljare som pratade med Wardsauto är trötta på att behöva förklara – och ofta ber om ursäkt för – en skattekredit som knappt gäller de fordon som kunder faktiskt vill ha. Och, uppriktigt, de flesta av deras köpare – ja, inklusive de som köper använde EVs – nästan ignorerar ämnet.

Stycket är inte fel att det finns ett utmanande språk i hur programmet implementeras. Men det insisterar på att det istället bara ska konserveras helt. Marknaden är mogen, och nya EV -former från varumärken är okej att stå på egen hand. Istället bör vi investera i de andra aspekterna av EV -infrastruktur, inte bara inköpspriset, säger dessa kritiker.

Först och främst försökte den sista administrationen göra exakt det, tills den här gick och sa ”nej.” Och även om vi behöver mer investeringar i alla aspekter av EV -ägande och användning, låt oss inte låtsas att överkomliga priser fortfarande är i de fem bästa problemen när det gäller att få människor bakom ratten på elbilar. Vi bör inte heller låtsas att Trumps proposition på något sätt kommer att stimulera EV -infrastrukturutveckling. Vi håller på att klippa av vår EV -infrastruktur vid knäna, men ersätta den inte med mycket annat.

Oavsett hur vi ser på det, står vi definitivt inför en avmattning av EV -adoption här i USA, medan resten av världen fortsätter.

90%: Zeekr 9x lägger till gas till en EV -plattform

Foto av: Zeekr

Återigen, till och med Kina – som är dramatiskt framöver på EV Tech – ser också en framtid för gaskraft också. Men för den branschen betyder det fler hybrider och EVs-räckvidd.

Rising EV och Hybrid Brand Zeekr, en företagskusin till Polestar och Volvo, har släppt detaljer om sin senaste flaggskepp “Super Hybrid” crossover. Vi har redan sett 9x tidigare på årets Shanghai Auto Show, men de har skickat oss över några detaljer om själva bilen. Här är det senaste:

Tack vare den modernaste havsarkitekturen har över 20 olika modeller introducerats till våra globala kunder under de senaste 5 åren. SEA-S-arkitekturen, ett derivat av den ursprungliga Sustainable Experience Architecture (SEA), är en högteknologisk branschledande mobilitetslösning från Zeek. Det stöder ett brett utbud av mobilitetsprodukter och blandar det bästa av BEVS och PHEVS Technologies.

Fördelen med 900V SEA-S tillåter laddningen från 20% till 80% på 9 minuter. Det kommer också att föra sin flaggskepp SUV med den längsta, 380 km CLTC, ren elektriska körkörningsområdet.

Detta är en ny uppfinning, även om 9x troligtvis inte kommer till USA. Medan andra tillverkare arbetar för att elektrifiera befintliga gasorienterade elektriska fordonsplattformar, verkar det som om Geely går bakåt och lägger gasmotorer till EV.

9x är inte heller den första. För några veckor sedan tillkännagavs att Lynk & Co Z10 kommer att ha en PHEV -version.

100%: Rusar du snart för att köpa en EV?

Foto av: Insideevs

Jag har varit i EV Car Limbo i några månader nu, sedan min 2012 Mitsubishi I-Miev officiellt bit på dammet i januari. Hittills har min gasdrivna Fiat 500 Abarth tjänat min pendlingsskyldighet mellan tillverkarens presslånsfordon. Men det är lite av en dålig look för att köra en gasbil när du arbetar på en EV -webbplats, nej?

Hur som helst, jag har väntat på århundradets affär på en av de handfulla USA-marknaderna som jag faktiskt gillar. Med den här nya lagens förestående undergång ser det ut som om det kommer att vara nu eller aldrig. Gissa att jag snart skulle komma till återförsäljaren.

Vad sägs om dig? Planerar du att få en bil innan skattekrediterna torkar?

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com