En kinesisk smartphone -jätte byggde sin egen bil. Försäljningen har varit otrolig

• Xiaomi är ett av Kinas största smarttelefonmärken, och det gjorde vad Apple inte kunde: starta sin egen bil.
• SU7 har varit en omedelbar försäljningshit, med över 135 000 leveranser 2024, enligt en ny rapport.
• Xiaomi kommer att lansera en SUV senare i år, vilket skulle hjälpa den att behålla sin vilda försäljningsväxt.

Xiaomi Su7, känd på internet som ”Kinas äppelbil”, brast ut på den globala EV -scenen med lite meddelande i december 2023. Det bevisar att sedans fortfarande kan sälja bra, åtminstone i Kina, även när den globala marknaden skiftar mot crossover och SUVS. SU7 är smarttelefongigantens enda EV, men den har visat sig vara mycket populär och säljer minst 20 000 enheter varje månad under de senaste fyra månaderna i rad.

27

Cnevpost Rapporterar att Xiaomi levererade över 135 000 fordon 2024. Det förväntar sig inte att tillväxten ska stanna där heller. Företaget riktar sig till 300 000 försäljningar 2025. Xiaomi planerar att uppnå detta genom att lägga till en andra modell till sin sortiment, Yu7, en högridande crossover-syskon till SU7. Yu7 bör visa sig ännu mer framgångsrik än sedan, med imponerande räckvidd, laddning och prestationsspecifikationer. Dessutom har det en fantastisk design, med mer än en förbipasserande likhet med en viss Maranello-tillverkad super-SUV.

Även om SU7 är närmare i storleken till Tesla -modellen än Model 3, prissätts SU7 för att undergräva den senare, vilket låter som mycket med tanke på att det är en större bil. I Kina kostar SU7 knappt 31 000 dollar (cirka 1 000 dollar mindre än en modell 3). Den topp-toppande, bonkers-snabba, 1 500 hästkraften SU7 Ultra har en prislapp på cirka $ 114 000. Denna variant var specifikt utformad för att avskräcka Porsche Cayman Turbo GT runt en varv av Nurburgring Nordschleife.

Foto av: Xiaomi

Den kommande Xiaomi Yu7 crossover.

SU7 slog en annan het ny elektrisk sedan på de kinesiska försäljningsdiagrammen, Xpeng P7+, som är ungefär samma storlek men undergräver Xiaomi på pris. P7+ såldes cirka 20 000 enheter tillsammans i december och januari, enligt Cnevpost.

I Base Standard Trim har SU7 ett 73,6 kilowatt-timme-batteri. Midrange Pro får ett 94,3 kWh-paket och den övre Max-modellen erbjuder 101 kWh energi, med ännu större kapacitetsbatterier som planeras släppas i år. De två mindre förpackningarna har en litiumjärnfosfat (LFP) kemi, medan det större förpackningen är av nickel, mangan och kobolt (NMC). Det ger SU7 Max ett påstått CLTC -intervall på upp till 497 miles (800 kilometer).

Ferrari Purosangues kinesiska elektriska lookalike, Xiaomi Yu7, har samma hjulbas och övergripande kroppslängd som SU7. Men det har utformats för att locka SUV -köpare som föredrar en upphöjd körposition och en rymligare interiör. Plattformen är densamma, och vi förväntar oss att motorerna och batterierna också ska vara desamma. Officiella specifikationer har inte bekräftats än. Yu7 kommer förmodligen inte att få en 1500-hk ultramodell, men eftersom den är reserverad för den spårfokuserade sedan.

Med en fantastisk fart och en ny crossover på väg till showrooms snart ser Xiaomi ut att uppnå sin ambitiösa årliga försäljningssiffror. Den säljer för närvarande bara bilar i Kina, men det har visat SU7 utanför Folkrepubliken, inklusive i Europa. Xiaomi säger att det avser att sälja fordon i Europa i framtiden, även om det inte finns någon tydlig tidslinje för sin debut på kontinenten. Ford VD Jim Farley körde en SU7 i sex månader, och han gillade det så mycket att han sa att han ville fortsätta köra den. Det är uppenbart att företaget har hittat en vinnande formel. Nu kommer det att försöka trycka på sin fördel med nya marknader och nya modeller.