Varför tas Tesla Superchargers plötsligt bort i New Jersey?

• Elfordonsförare i New York, New Jersey och Pennsylvania kommer att påverkas huvudsakligen av borttagandet av dussintals Tesla Superchargers längs Interstate 95.
• Applegreen elektriska laddare kommer att ta sin plats. De två nätverken samexisterar på vissa torg. Framöver kommer de inte att tillåtas samlokalisera.
• Tesla erbjöd bättre villkor och uppgraderingar. Men NJTA tilldelade exklusiva rättigheter till AppleGreen för laddarna på Travel Plazas längs Turnpike.

Vid en tidpunkt då USA desperat behöver fler EV -laddare över sina städer och motorvägar, hände något bisarrt under helgen.

Tesla -laddningen sade på X att New Jersey Turnpike Authority (NJTA) bad den att avveckla 64 Supercharger -bås längs en av de mest trafikerade motorvägskorridorerna i nordöstra. Från och med 2 juni kommer dessa bås att ersättas med laddare tillverkade av Appleen Electric, enligt en NJTA -tjänstrådgivning.

Flytten kan vara ett bakslag för EV -förare i regionen. Turnpike, eller Interstate 95, är inte bara avgörande för förare i New Jersey. Det är en viktig artär för bilister i New York och Eastern Pennsylvania också. Nordöstra är en av de snabbast växande EV-marknaderna i USA och Teslas Supercharger Network är allestädes närvarande i området med utan tvekan den bästa tillförlitligheten och drifttiden. Det öppnar nu för icke-Tesla EVs när fler biltillverkare adopterar den Tesla-utvecklade nordamerikanska laddningsstandarden (NACS).

Här är vad Tesla sa:

”NJTA: s beslut att ta bort, snarare än att lägga till, kritisk avgiftsinfrastruktur är ett bakslag för New Jersey EV-adoptionsmål på 100% nollutsläpp Ny bilförsäljning år 2035.

Insideevs räckte till NJTA för en kommentar, men hörde inte tillbaka vid publiceringen.

Tesla säger att det har förberett sig för detta resultat i flera år genom att installera 116 superladdare bås från Turnpike. Dess resplanerare ombord kommer nu automatiskt att omdirigera förare till dessa platser. Men det är inte bara Tesla -ägare som känner påverkan. Förare av icke-Tesla EVs från Ford, GM, Rivian, Hyundai och andra som också har använt dessa superladdare kommer nu att tvingas använda ett alternativt nätverk som troligen inte kommer att matcha Teslas tillförlitlighet.

AppleGreen är ett irländskt företag som driver Travel Plazas i Storbritannien, Irland och USA – många är på NJ Turnpike. För några år sedan vann det ett försök att driva Key Travel Plazas i New Jersey och också installera laddstationer på dessa platser. Det avtalet gav dem den exklusiva rätten för laddstationer, som våra kamrater från YouTube -kanalen Out of Spec -recensioner har noterat – vilket innebär att de skulle vara den enda laddningspunktoperatören på dessa platser. Men vid den tiden hade Tesla redan massivt investerat i regionen med sina superladdare.

Några av AppleGreen-stationerna erbjuder upp till 400 kilowatt maximal laddningshastigheter och de har också Tesla-stil NACS-kablar. Men de verkar ha mycket färre bås per laddningsstation jämfört med Tesla Superchargers, som ofta har upp till 12 dispensers och ibland ännu mer. De flesta Tesla Fast Chargers i USA har 250 kW maximal produktion, även om de kommande V4 -dispenserna är utformade för högst 500 kW, även om de inte har träffat marknaden ännu.

Biltillverkaren försökte tydligen förhandla med NJTA för att låta sina superladdare samexistera tillsammans med de nya Appreen -stationerna. Den erbjöd vad det kallade ”kommersiella villkor ovanför marknaden”, inklusive att bygga superladdare på varje Turnpike Service Plaza och uppgradera befintliga bås så att icke-Tesla EVs kunde ladda där också-något som företaget har rullat ut över hela landet. Tesla hävdade att samlokalisering-som har laddare från flera leverantörer på en enda webbplats-är stam på något nätverk och förbättrar åtkomsten för alla. Men NJTA verkar ha avvisat Teslas erbjudande oavsett.

”Tesla erbjuder att ha både NACS & CCS1 naturligtvis för dessa platser, eliminerar behovet av adaptrar och verkligen betjänar alla EVs vid varje stall. Tesla erbjuder att samlokalisera och förespråka mot exklusivitet. Tillförlitliga laddare bör läggas till, inte tas bort.”

Vissa Reddit -användare hävdar att AppleGreen Electric Chargers är billigare än Tesla Superchargers, med hänvisning till en platt $ 0,35 per kWh -ränta. Men det håller inte upp. En snabb kontroll av Tesla- och Apple -apparna visar superladdare längs NJ Turnpike -intervallet från $ 0,20 till $ 0,45 per kWh beroende på tid på dagen. Applegreen, å andra sidan, varierar från $ 0,35 till $ 0,59 – vilket betyder att det faktiskt är dyrare, inte mindre. Även om superladdarna kostar marginellt mer under högtiderna.

Under de senaste två åren har jag använt flera laddstationer längs NJ Turnpike. Det är alltid de icke-tesla som har orsakat problem för mig. På en station i Elizabeth nära Jersey Gardens Mall finns det ett dussin Tesla Superchargers och en handfull Electricy America -bås. EA -laddarna är ofta i ordning, med långa linjer och väntetider – även om de är rättvisa, förbättras de. Närliggande EVGO -stationer står inför liknande tillförlitlighetsproblem, även om de långsamt blir bättre.

Samtidigt är det onekligen avundsvärt att titta på Tesla -förare dra in, ladda och köra av utan problem. Den sömlösa upplevelsen expanderar äntligen till icke-Tesla EVs också tack vare det växande antagandet av NACS-pluggar.

Här hoppas att branschen inte gör en vana att avveckla funktionella laddare. EV -laddare är kritisk infrastruktur. Desto mer, desto mer.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com