Lämna mig i helvete, snälla

Det är fantastiskt när tekniken bara fabrikhar jag rätt? Speciellt i biltekniken-NoBody vill fikla med en miljon menyer för att slå på torkarna eller hantera ett förarassistentsystem som smälter på bromsarna utan goda skäl (tittar på dig, Tesla Autopilot). Ibland känner jag mig som meme av Abe Simpson, som skriker på förändring som händer för förändringens skull. Tydligen är jag inte ensam där.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Bilister är trötta på att bli nagade av teknik bakom rattet enligt en ny undersökning. Dessutom firar Tesla -investerare idag efter att biltillverkarens aktier gjorde en rekordåterhämtning på onsdagen. Och vi har officiellt gått in i det sjuåriga lånet. Låt oss hoppa in.

30%: Ny undersökning visar att förare känner sig över naggade av bilteknik

Nya bilar förvandlas till stora metallbollar gjorda av programvara. Det är bra för teknik som pålitligt hjälper förare, men funktioner som är mer besläktade med en digital finger wag? Bilister har fått nog.

En ny undersökning av 500 fordonsägare av AutoPacific visar att ägarna är trötta och trötta på dessa så kallade avancerad Funktioner – många implementerades i säkerhetens namn men stöter på som en barnbarn som skriker på dig från baksätet. Istället för att få förare att känna sig säkra är det bara något de vill stänga av.

Här är skopan från Bilnyheter:

Åttioåtta procent av de svarande såg parkeringssensorer gynnsamt, enligt resultaten, medan blindfläckkameror (83 procent) och bakre trafikvarningar med automatiserad nödbromsning (80 procent) också fick höga tillfredsställelsemärken.

Konsumenterna rapporterade deras Högsta nivåer av missnöje med varningar för hastighetsbegränsning och förarövervakningssystemsom de betraktade som fordonskolemmar. Arton procent sa att de inte gillade förarövervakning medan 17 procent ogillade varningar för hastighetsbegränsning.

Resultaten kan komplicera ansträngningarna för Lita på ny teknik som ett primärt sätt att bekämpa trafikdödsfall på amerikanska vägar. Trots ett tillströmning av teknikerbjudanden förblir vägdödsolyckor högre än de var för ett decennium sedan.

[…]

En del av orsaken: Konsumenterna förblir ovilliga att betala för teknikfunktioneräven när deras medvetenhet om dem växer, enligt AutoPacifics forskning.

Detta är lite besvärliga nyheter för biltillverkare som har dumpat miljarder dollar som investerar i teknik. Vissa märken har gjort det med idén att skaka in mer pengar-tänk Ford Bluecruise, GM Super Cruise eller Tesla full självkörning. Dessa är alla tekniska paket som kan tjäna biltillverkare återkommande årliga intäkter som de annars aldrig skulle ha tjänat efter försäljning.

På konsumentsidan gillar vissa människor att kunna hoppa bakom rattet och köras runt. Det är inte problemet här. Frågan är andra Funktioner som är bakade, de som främst är utformade för att se till att människor inte missbrukar systemet. Robby DeGraff, AutoPacifics chef för produkt- och konsumentinsikter, förklarar:

”Människor vill få hjälp, men de vill bara få hjälp hittills,” sade deGraff i en intervju med Bilnyheter. Det översätter i princip till konsumenter som berättar biltillverkare att ge dem teknik som går in innan de går tillbaka till en betongpelare, men inte nag varje gång de träffar en mil per timme över den upplagda hastighetsgränsen.

En del av den motvilja är det gamla ordspråket ”ur synen, ur sinnet.” Många förare vet faktiskt inte vilken teknik som kommer i sin bil, och den enda upplevelsen de får med funktionerna är under en nödsituation där den aktiverar. Ett konstaterande av undersökningen är att återförsäljare måste göra ett bättre jobb med att förklara dessa funktioner och deras fördelar under försäljningsprocessen.

”Medvetenhet för många av dessa funktioner är ganska bra, men verkligheten är att det kan vara mycket bättre, och mycket av det ansvaret faller på återförsäljare,” sade DeGraff.

Sammanfattningen är att konsumenterna inte vill att deras bilar ska barnvakt dem. De vill känna att deras bilar har ryggen om något oväntat händer, men de vill inte skrika på baksidan utan någon uppenbar anledning.

60%: Tesla -investerare har en aktieparti – som kan vara för tidigt

Foto av: Insideevs

Om du har något fot på aktiemarknaden behöver du förmodligen en nackstång efter den här veckans tullinducerade berg-och dalbana. När USA: s president Donald Trump tillkännagav en 90-dagars paus på tullar blev Tesla en av dagens största vinnare. Så vad fan hände?

Låt mig börja med att säga att onsdagen var historisk för Tesla. Det var biltillverkarens näst största en-dags vinst i historia. Aktier sköt upp en häpnadsväckande 22,7% – den enda gången det toppade det var i maj 2013 när Tesla tillkännagav att det gjorde en kvartalsresultat för första gången. Här är dock kickaren: biltullar förblir opåverkade inte av pausen; Så Teslas livsblod av en komplex leveranskedja (ungefär som andra biltillverkare) kommer fortfarande att beskattas.

En av de verkliga orsakerna till att Teslas lager sköt upp – som de flesta aktier på onsdag – är att Wall Street -analytiker känner sig lite säkrare när det gäller ekonomisk tillväxt. Nu när USA har beslutat att pausa på tullar i tre månader och presentera en ”sänkt ömsesidig tariff på 10%”, förutspår analytiker att konsumenterna inte nödvändigtvis påverkas lika kraftigt (även om Kinas 125% -tullar fortfarande är extremt betydande och kommer säkert att påverka konsumenterna om inte sänka).

Wall Street har inte heller glömt att biltillverkare är föremål för 25% importtullar på bilar. Bildelar kommer snart att läggas till i listan. Detta har lett till att Teslas prismål minskas ganska mycket över hela linjen.

Från Barron’s:

Goldman Sachs analytiker Mark Delaney sänkte sitt Tesla-aktiemål till $ 260 från $ 275 och sa att det kommer att vara svårt för bilföretag att klara tullrelaterade kostnader. Han höll sitt grepp om aktier.

UBS -analytiker Joseph Spak sänkte sitt prismål till $ 190 från $ 225 per aktie, med hänvisning till den nya handelspolicyn som kommer att höja kostnaderna och skada efterfrågan. SPAK -priser Tesla Stock Sell. Mizuho-analytiker Vijay Rakesh sänkte sitt prismål till $ 375 från $ 430 och noterade att 90-dagarspausen inte gällde för bilar. Han betygsätter aktier köper.

Det genomsnittliga analytikerprismålet för Tesla -aktien är cirka $ 341 per aktie, enligt FactSet, en minskning med cirka 32 dollar per aktie under den senaste månaden.

Låt oss inte glömma att Tesla nu har ett bildproblem att möta också. VD Elon Musks rykte har syr med konsumenterna tack vare hans politiska band; En pågående fråga bunden till Tesla -försäljningen glider och något som investerare fortfarande räknar ut hur de ska ta itu med.

Som Axios Påpekar, det finns ett ännu större problem som Tesla snart måste möta. Så mycket som 20% av varumärkets försäljning var tack vare Kina förra året, och Gigafactory Shanghai är biltillverkarens mest produktiva monteringsanläggning som levererar större världen med kinesiska byggda Teslas. Om handelsspänningarna fortsätter att bygga kan Tesla (och Musk) läggas mitt i en mycket konstig benägenhet mellan de två länderna.

Allt detta sagt, Teslas rally känns mer som muskelminne än rationell optimism. Handlare ser ordet paus och utnyttja möjligheten att återvända till status quo, särskilt efter ett hårt fall bara några dagar tidigare. En ”köp först, ställ frågor senare” typ av affär.

90%: En-i-fem nya bilköpare valde 84 månaders lån under första kvartalet

ERA för det sjuåriga billånet är här, folkens. Nya data från Edmunds visar att en femtedel-eller 20%-av nya bilköpare valde ett brutalt 84-månaders autolån förra kvartalet. Som jämförelse var detta 13% 2019 och 16% 2024.

På toppen av lånets längd har det finansierade beloppet ökat till $ 41 473. Det är upp från 40 427 dollar 2024, vilket kan verka som mycket med tanke på att det är en ökning med över 1 000 dollar, men det handlar faktiskt bara om inflation. Under 2019 finansierade nya bilköpare i genomsnitt 32 165 dollar – redovisning för inflation, detta innebär att nya bilköpare finansierar cirka 2% mer än de var för sex år sedan.

”Auto Finance Market visade tecken på stabilitet under första kvartalet, men att stabilitet betyder inte att överkomliga priser har förbättrats,” sade Edmunds chef för insikt, Jessica Caldwell. ”När 1 av 5 nybilsköpare tar på sjuårslån är det tydligt hur många konsumenter som fortfarande är ekonomiskt utsträckta. Även med priser som håller relativt platt avslöjar det fortsatta förlitandet på utökade villkor och höga månatliga betalningar hur utmanande bilköp kvarstår.”

I allmänhet är 84-månaderslån inte gynnsamma för konsumenten. Visst, det betyder en lägre betalning, men det betyder också att vara under vattnet på en bil längre, betala en högre ränta och ta en större risk om fordonet skulle vara en total förlust vid någon tidpunkt under ägandet. Det betyder också att betala mer övergripande när räntan har lagts till.

Bilhandlare ser inte nödvändigtvis 84-månaderslån som en bra sak för branschen antingen (ja, kanske utom Nissan, kung av Pandemic-eran 84-månadersperiod). Här är vad en återförsäljare sa till Bilnyheter Om långa lån:

Michael Cummings, vice president på Cummings Automotive och chef för dess I-10 Toyota-återförsäljare i Indio, Kalifornien, sa att 7 april hans butik försöker undvika långvariga lån.

”Jag gillar verkligen inte att gå 84 månader,” sa Cummings.

Han sa att butiken kommer att göra en 84-månadersavtal om kunden begär det, ”Men det är i allmänhet inte något vi slår bara för att det inte är hälsosamt för kunderna på lång sikt. Det är inte hälsosamt för oss återförsäljare på lång sikt.”

Och det skulle inte vara nyheter om vi inte strö lite tullsäkerhet om saker. Exempelvis kommer högre komponentkostnader att översätta till högre fordonskostnader, vilket potentiellt höjer det genomsnittliga övergångspriset och tar upp ännu högre månatliga betalningar. Caldwell säger att det med det pågående handelskriget är bara några av de ytterligare risker som nya bilköpare måste vara redo att ta på sig:

”Och nu, med biltullar som officiellt träder i kraft […] Det finns en risk att de kommer att lägga bränsle till elden – att utlösa en störning som kan driva fordon ännu längre utom räckhåll för många shoppare. ”

100%: Designa Perfect Driver Assist -installationen

Foto av: Insideevs

Du vet, kanske har bilägare rätt. Kanske våra fordon are Att bli för bossig till den punkt där det blir en distraktion. Jag tänker tillbaka till min egen Model 3 och Autopilot. Om jag är på en rak väg och slå på funktionen, inom några sekunder ber det mig att dra ratten. Jag får ett första pip och visuell varning för att skjuta hjulet trots att jag är på en direkt på 55 km / h. Det är lätt en av de mest irriterande sakerna med bilen.

Gör mig ett fast här. Jag vill att du ska tänka länge och hårt på vad som går in i en förare assistent. Lanehållning, hastighetsgränsövervakning, undvikande av krasch – fungerar. Tänk på varje bil som du har kört med dessa funktioner och var smärtpunkterna har varit.

Ta nu alla dessa uppgifter i huvudet och designa perfekt Driver Assist System. Vad har det? Vad lämnar det ut? Låt mig veta i kommentarerna.